Nếu bạn mua thứ gì đó từ liên kết SB Nation, Vox Media có thể kiếm được hoa hồng. Xem tuyên bố đạo đức của chúng tôi Show
Chia sẻ câu chuyện này
Chia sẻ Tất cả tùy chọn chia sẻ cho. Giải thích về những thay đổi về luật sắp tới của F1 vào mùa giải tới
Mùa giải Công thức 1 năm 2023 đã cận kề. Các đội đang ấn định ngày ra mắt những chiếc xe của họ trong năm tới, những thay đổi về nhân sự đang được hoàn thiện và quá trình thử nghiệm trước mùa giải chỉ còn hơn một tháng nữa. Các đội sẽ đến Bahrain vào cuối tháng 2 để đưa xe vào đường đua trước mùa giải mới Vì vậy, F1 đã vạch ra một số quy tắc mới mà bạn nên biết trước mùa giải sắp tới. Dưới đây là một cái nhìn về các điều chỉnh đáng chú ý nhất cho mùa giải tới Thay đổi khí động học F1 đã ra mắt thế hệ xe mới nhất của họ vào mùa giải 2022, nhằm mục đích cho phép các cuộc đua gần hơn và nhiều lượt vượt hơn vào mỗi cuối tuần. Những chiếc xe đó có tính năng khí động học hiệu ứng mặt đất, giúp xe bám sát đường đua, cải thiện độ bám đường và cho phép tăng tốc độ qua các góc cua Các đội phải mất thời gian để thích nghi với vật lý, đáng chú ý nhất là Mercedes, người đã đối phó với tình trạng “lấn lướt” nghiêm trọng vào đầu mùa giải 2022. Porpoising là một hiện tượng khí động học trong đó chiếc xe - và người lái xe bên trong - nảy lên và xuống trên đường đua, giống như một con cá heo trồi lên mặt nước và sau đó nhanh chóng chìm xuống bên dưới. Tác động đối với người lái xe có thể là đáng kể. Cả George Russell và Lewis Hamilton đều phàn nàn về chứng đau lưng do hiện tượng này ở mùa giải trước, và Russell đã so sánh việc chơi cá heo với “. cưỡi một chiếc xe đạp cũ không có hệ thống treo trên một con đường đầy đá, bị lắc thành từng mảnh, với tốc độ 200 dặm một giờ. ” Trong nỗ lực giảm tỷ lệ cá heo trong mùa giải này, F1 đang thực hiện một số thay đổi đối với những chiếc xe cho năm 2023. Các cạnh sàn đã được nâng lên 15 mm, chiều cao họng bộ khuếch tán đã được nâng lên, độ cứng của cạnh bộ khuếch tán đã được tăng lên và một cảm biến bổ sung đã được yêu cầu để theo dõi khả năng bị mờ F1 tin rằng những điều chỉnh này sẽ làm giảm hiệu ứng cá heo vào năm 2023 Giảm trọng lượng xeĐối với mùa giải 2022, các phương tiện được giới hạn ở mức 798 kg (không có nhiên liệu) như một phần của quy định mới sâu rộng. Đây là khoản trợ cấp nặng nhất trong lịch sử F1 Điều đó đi kèm với những lo ngại từ các tài xế, bao gồm cả Russell. “Chúng tôi tiếp tục làm cho những chiếc xe này ngày càng an toàn hơn, nhưng rõ ràng là bạn càng làm cho chúng nặng hơn khi bạn va chạm, nó giống như va chạm với xe buýt so với Xe thông minh,” Russell cho biết vào mùa giải trước Năm nay, F1 đã loại bỏ một vài pound so với giới hạn đó, với các đội hiện được yêu cầu giảm xe xuống còn 796 kg (không có nhiên liệu) Vòng cuộn mạnh mẽ hơnMột trong những khoảnh khắc đáng sợ nhất của mùa giải F1 2022 là tại Grand Prix Anh, nơi Zhou Guanyu bị lật khi bắt đầu cuộc đua và trượt dài khi lộn ngược trong chiếc xe đua Alfa Romeo của anh ấy
Rất may, Zhou đã thoát khỏi chấn thương nghiêm trọng nhờ thiết bị hào quang của chiếc xe hoạt động để bảo vệ đầu của anh ấy bên trong buồng lái. Xe F1 cũng có một vòng cuộn, được thiết kế để tạo khoảng trống cho người lái thoát khỏi xe nếu xe bị lật, giống như trong vụ tai nạn của Zhou. Tuy nhiên, trong trường hợp của anh ấy, vòng lăn cuối cùng cũng nhường đường và chiếc xe của anh ấy trượt trên bề mặt nằm trên thiết bị hào quang. Do đó, F1 đang điều chỉnh các tiêu chuẩn cho vòng quay. Trong năm 2023, vòng cuộn bắt buộc phải có đỉnh tròn, điều này sẽ làm giảm khả năng vòng cuộn đào sâu vào đường đua khi xảy ra tai nạn. Hơn nữa, các vòng cuộn vào năm 2023 sẽ cần phải vượt qua bài kiểm tra tải nghiêm ngặt hơn sửa lại gươngTrong nỗ lực tăng khả năng hiển thị trên đường đua, gương chiếu hậu đang được tăng kích thước. Mùa trước, Red Bull và Mercedes đã thử nghiệm gương 200 mm - tăng 50 mm - tại cả Grand Prix Hungary và Grand Prix Bỉ. Tại sự kiện tiếp theo, Grand Prix Hà Lan, tất cả các đội đều sử dụng gương chiếu hậu 200 mm Gương chiếu hậu có kích thước đó hiện là một phần của quy định cho năm 2023 Nhân đôi số lượng sự kiện chạy nước rútMột trong những thay đổi thể thao đối với mùa giải 2023 sẽ chứng kiến sự gia tăng số lượng các sự kiện chạy nước rút. Mặc dù chỉ có ba mùa giải trước, nhưng hiện tại đã có sáu lịch trình cho lịch năm 2023 Trong các sự kiện chạy nước rút, có một phiên đủ điều kiện cho sự kiện F1 Sprint, đây là cuộc đua 100 km trong đó các tay đua đua hết mình mà không cần đánh hộp. Điểm được trao cho ba người về đích cao nhất trong cuộc đua F1 Sprint và thứ tự về đích của cuộc đua F1 Sprint sẽ thiết lập lưới cho Sunday Grand Prix Mùa giải này sẽ chứng kiến sáu sự kiện như vậy. Baku, Red Bull Ring, Spa, Qatar, Circuit of the Americas và Interlagos Các định dạng đủ điều kiện đã sửa đổiF1 cũng sẽ thử nghiệm một số thứ khác nhau tại các sự kiện trong mùa giải này, với tầm nhìn hướng tới tương lai. Một thử nghiệm như vậy sẽ liên quan đến “Định dạng đủ điều kiện được sửa đổi” hoặc RQF. Điều này sẽ diễn ra ở tối đa hai sự kiện trong mùa giải này, nhằm mục đích đánh giá liệu một thể thức đủ điều kiện khác có phù hợp cho các mùa giải F1 trong tương lai hay không Theo RQF, các hợp chất lốp xe sẽ được bắt buộc cho từng phần của phiên đủ điều kiện ba giai đoạn điển hình. Trong giai đoạn đầu tiên, lốp cứng là bắt buộc. Trong giai đoạn thứ hai, lốp trung bình được yêu cầu. Ở giai đoạn vòng loại cuối cùng, bắt buộc phải sử dụng lốp mềm. Lốp trung bình, cũng như lốp ướt, sẽ được phép sử dụng nếu phiên được tuyên bố là ướt Tại các sự kiện RQF này, mỗi người lái xe có thể sử dụng không quá 11 bộ lốp khô, bốn bộ lốp trung bình và ba bộ lốp ướt. Hiện tại, tại các sự kiện không thuộc RQF, các đội có thể sử dụng 13 bộ lốp thời tiết khô, bốn bộ lốp trung gian và ba bộ lốp ướt thử nghiệm DRSF1 cũng sẽ đánh giá Hệ thống giảm lực cản (DRS) trong mùa giải này. DRS đã được giới thiệu trở lại vào năm 2011 như một phương tiện giúp việc vượt xe dễ dàng hơn và khi DRS được “kích hoạt”, người lái xe có thể mở một cánh ở cánh sau để giảm mức độ cản và đạt được tốc độ cao hơn trong cuộc đua. Trong một sự kiện, nếu người lái xe ở cách xe phía trước trong vòng một giây và trên một phần nhất định của đường đua, họ có thể sử dụng DRS. Người lái nhấn một nút trên vô lăng, một cánh tà mở ra ở cánh sau và họ có thể tăng tốc và có khả năng vượt xe phía trước Hiện tại, DRS không thể được sử dụng trong hai vòng đầu tiên của cuộc đua hoặc trong hai vòng đầu tiên của khởi động lại đứng hoặc lăn. Giám đốc cuộc đua FIA cũng có thể vô hiệu hóa DRS theo quyết định của họ nếu điều kiện không an toàn, cho dù là do thời tiết, mảnh vụn hoặc mối quan tâm khác Trong năm 2023, F1 sẽ đánh giá kích hoạt DRS sau khi bắt đầu và khởi động lại, để xác định xem có thể triển khai DRS sớm hơn một vòng hay không Đọc nhiều nhất
|
