Giá vé máy bay tiếp tục tăng chóng mặt trong năm 2022 vì cả lý do chu kỳ và cơ cấu. Chúng ta có nên mong đợi xu hướng đảo ngược vào năm 2023?
Giá vé máy bay tăng không thể nghi ngờ
Nếu đôi khi tăng giá chỉ là vấn đề cảm nhận thì với vé máy bay, đó là thực tế
Tại Pháp, theo Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) từ tháng 10 năm 2021 đến tháng 10 năm 2022, giá vé đã tăng 15% đối với các chuyến bay nội địa và 26% đối với các chuyến bay quốc tế
Mức tăng này là 22. 1% và 25. 7% tương ứng nếu chúng ta đề cập đến năm 2019, giai đoạn trước COVID
Theo Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ, giá vé máy bay đã tăng 42. 9%
Một xu hướng có xu hướng được xác nhận. theo Amex Corporate Travel giá sẽ tăng 25% vào năm 2023 trên các tuyến đường kinh doanh quan trọng nhất
Lý do cho điều này là gì và nó sẽ kéo dài?
Nhu cầu tăng mạnh
Việc chấm dứt các hạn chế do COVID ở hầu hết các quốc gia (và giờ là Trung Quốc) đã dẫn đến nhu cầu tăng cao hơn nhiều so với dự kiến. Một số sân bay đã vượt quá lưu lượng trước COVID của họ và những sân bay khác cách đó không xa. Theo Eurocontrol, lưu lượng truy cập ở châu Âu đã ở mức 92% so với mức trước COVID
Sự gia tăng nhu cầu về mặt logic có nghĩa là sự gia tăng giá do quản lý năng suất. Hợp lý?
Nếu nhu cầu vẫn thấp hơn một chút so với năm 2019 thì không có lý do gì không đủ khả năng đáp ứng
Vì vậy, có những lý do khác
ít lao động
Như chúng ta đã thấy với làn sóng hủy chuyến năm 2023, ngành hàng không thiếu nhân lực
Không chỉ các hãng hàng không, một số đã sa thải hàng loạt trong thời gian COVID hoặc đẩy nhân viên nghỉ hưu hoặc nghỉ việc, mà còn tất cả các nhà cung cấp dịch vụ sân bay của họ, nếu không có họ thì máy bay cũng không thể bay
Và cũng giống như trong kinh doanh nhà hàng, những công việc này thường rất khó khăn, khiến mọi người quay lưng lại với họ.
Ít lao động hơn và lao động đắt đỏ hơn có nghĩa là ít chuyến bay hơn và chi phí cao hơn
Nhưng đó không phải là tất cả
Chi phí nhiên liệu tăng
Nhiên liệu chiếm 35% chi phí đối với một hãng hàng không giá rẻ và 18% đối với một hãng hàng không bình thường
Như bạn có thể nhận thấy, giá dầu đã tăng lên rất nhiều trong những năm qua
Nhưng quan điểm 5 năm này đưa ra một nhận thức sai lệch. Nếu chúng ta nhìn lại 1 năm, nó có nhiều sắc thái hơn
Vâng, dầu đắt nhưng không hơn một năm trước, nó thậm chí còn ở mức thấp nhất. Lý do tại sao giá không giảm là gì?
Trước hết, có sự bảo hiểm nhiên liệu của các hãng hàng không, điều này giải thích tại sao có độ trễ về thời gian giữa việc giảm giá nhiên liệu và giảm giá vé
Sau đó, một yếu tố khác xuất hiện
Giá trị của đồng đô la làm tổn thương các hãng hàng không của các quốc gia khác
Nhiên liệu máy bay được mua bằng đô la và đồng đô la mạnh tạo ra bất lợi cạnh tranh cho các hãng hàng không nằm ngoài khu vực đô la
Mặc dù đã có sự cải thiện trong vài tuần qua, nhưng rõ ràng là đồng euro đã mất giá so với đồng đô la trong 12 tháng qua và điều này có thể cảm nhận được khi thanh toán hóa đơn
Điều này càng nổi bật hơn nếu nhìn vào diễn biến trong 5 năm qua
Với cùng một mức giá dầu, các hãng hàng không trong khu vực đồng euro hiện đang trả nhiều hơn 18% cho nhiên liệu so với khi đồng euro ở mức cao nhất. Vì vậy, ngay cả khi dầu giảm, tỷ giá hối đoái sẽ xóa một phần của mùa thu này
Nhưng nếu dầu đang có xu hướng giảm và đồng euro đang phục hồi, liệu có lý do để hy vọng trở lại bình thường?
Không có đủ máy bay
Như đã đề cập ở trên, nếu nhu cầu duy trì dưới mức 2022, không có lý do gì để giá tăng đột biến. Chúng ta đã thấy rằng giá nhiên liệu giải thích, ít nhất là một phần và tạm thời, việc tăng giá vé máy bay, nhưng có một yếu tố sẽ giữ mức giá này cao trong một thời gian dài. thiếu máy bay
Không đủ số lượng máy bay và không tính đến diễn biến của các chi phí khác, giá chỉ có thể tăng và các hãng hàng không sẽ ưu tiên phân bổ cho các đường bay có lợi nhất, từ đó nuôi hiện tượng tăng giá.
Khi đại dịch COVID-19 ập đến, các hãng hàng không phải hạ cánh gần như toàn bộ đội bay của họ. Một số trong số họ đã lợi dụng bối cảnh kinh tế (không ai tưởng tượng được việc tiếp quản như vậy) và bối cảnh môi trường (máy bay cũ tiêu thụ và gây ô nhiễm nhiều hơn thế hệ mới nhất) để loại bỏ vĩnh viễn một số trong số họ khỏi đội bay của họ
Tuy nhiên, sự phục hồi mạnh hơn dự kiến và không chỉ có thời gian để sản xuất máy bay mà các nhà sản xuất bị chậm tiến độ sản xuất trong COVID đã phải bắt kịp
Vì thế. ít máy bay hơn và máy bay mới sẽ mất nhiều thời gian để được giao = thiếu năng lực kéo dài
Bền vững vì bạn chỉ cần nhìn vào công việc tồn đọng của Airbus và Boeing, hai nhà sản xuất chính
7.344 máy bay được đặt hàng cho Airbus, 5.996 cho Boeing, trong tổng số 12.640 máy bay dự kiến của thị trường
Bây giờ hãy xem tốc độ sản xuất của hai nhà sản xuất
Với 59 máy bay được Airbus giao vào tháng 11 năm 2022 và 39 chiếc của Boeing, trừ khi có sự gia tăng lớn về năng lực sản xuất, sẽ mất 140 tháng, hoặc hơn 10 năm, để mọi thứ được giao
Nếu bạn đang thắc mắc liệu vé máy bay có giảm sớm không thì đây là câu trả lời
Do đó, các hãng hàng không đang bắt đầu kích hoạt lại máy bay cũ của họ. chẳng hạn, chúng ta có thể thấy rằng A380 không bị nhiều hãng hàng không bỏ rơi như dự kiến.
Trong khi chờ đợi, họ sẽ phải phân xử một cách hợp lý và sẽ đưa máy bay của họ lên những tuyến có lợi nhất (như chúng ta đã thấy với American Airlines, hãng này bỏ Miami Tel Aviv không phải vì tuyến không có lãi mà để đưa máy bay của họ lên những tuyến có nhiều . Điều này sẽ cho phép họ tạo thêm doanh thu trên các tuyến có lợi nhuận cao và tăng giá vé (sức chứa thấp hơn) trên các tuyến khác
dòng dưới cùng
Hai yếu tố góp phần giữ giá vé máy bay cao. giá nhiên liệu và tỷ giá hối đoái của đồng đô la. Nhưng ngay cả khi cả hai đều giảm đáng kể, một yếu tố thứ ba, có tính cấu trúc hơn sẽ ngăn chặn sự sụt giảm đáng kể trong trung hạn
Bây giờ giá dầu đã đạt đến mức ít vô lý hơn và đồng euro đang lấy lại sức mạnh, chúng ta có thể hy vọng giá dầu hỏa sẽ giảm trong tương lai gần. Nhưng miễn là các hãng hàng không không thể đáp ứng kịp nhu cầu do thiếu máy bay, điều này sẽ chỉ ảnh hưởng nhỏ đến giá vé.