Vì sao các trạm đều có đá dăm

Đọc thêm:

• Giá Nước đá Hồng Phúc rẻ hay đắt? Làm sao nhận báo giá từ Hồng Phúc?

Nước đá dùng cho bê tông lạnh là gì?

Một trong những nguyên liệu phổ biến được dùng nhiều trong ngành xây dựng hiện nay là bê tông lạnh, áp dụng bằng cách trộn nước đá bào thay cho nước vào ximăng và nguyên liệu trộn là đá, cát cũng được làm lạnh. Các cây nước đá khi được giao tới sẽ bỏ vào bồn chứa để làm lạnh đá dăm và cát từ 2-7 độ C.
Nước đá Hồng Phúc cung cấp số lượng lớn nước đá cho các trạm trộn bê tông, với kinh nghiệm 20 năm trong ngành, chúng tôi tự hào là nơi phân phối nước đá uy tín, chất lượng, giá thành hợp lý.

Tại sao sử dụng nước đá Hồng Phúc cho các trạm bê tông trộn?

Sản xuất số lượng lớn nước đá 

Trên thị trường có rất nhiều cơ sở sản xuất nước đá hoạt động và để chọn được đối tác phù hợp về chi phí lẫn đáp ứng số lượng cho doanh nghiệp không phải là điều dễ dàng. Thay vì tìm kiếm 5-10 đối tác cung cấp nước đá, sao bạn không liên hệ ngay cho Nước Đá Hồng Phúc để làm việc với 1 đầu mối duy nhất và xuyên suốt cho 1 dự án.
 

Đối soát chỉ duy nhất 1 đầu mối 

Việc đối soát chưa bao giờ dễ dàng khi đến với Nước Đá Hồng Phúc, thanh toán chỉ duy nhất 1 đầu mối về văn phòng kế toán của chúng tôi. Việc tinh gọn trong đối soát công nợ, sẽ giúp khách hàng giảm nhẹ chi phí vận hành và thời gian thay vì phải làm việc với nhiều đầu mối cùng 1 lúc.
Là Nhà máy nước đá lớn nhất Việt Nam đi đầu trong việc triển khai chất lượng nước đá theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015. Sở hữu 3 nhà máy đang hoạt động với tổng diện tích 5000m2, công suất sản xuất nước đá liên tục 24/24 số lượng lớn, đáp ứng 100% nhu cầu của khách hàng.  

Giao nhận theo yêu cầu của khách hàng

Đối với những dự án lớn, các trạm trộn sẽ hoạt động liên tục, đối tác thường sẽ tìm kiếm nhiều đơn vị giao nước đá cùng lúc để đảm bảo tiến độ. Tiềm ẩn sau đó là những rủi ro như trễ giờ, đá không đủ cung cấp vì sản xuất không kịp, hoặc thiếu xe giao hàng …dẫn đến việc nhà thầu sẽ mất thời gian chờ đợi, chậm tiến độ sản xuất và tăng chi phí nhân sự... 
Nước đá Hồng Phúc giao nhận theo yêu cầu cụ thể của khách hàng, đảm bảo thời gian và tiến độ thi công. Để đáp ứng tốt nhất về yêu cầu khắc khe của khách hàng, chúng tôi đầu tư hệ thống xe tải chuyên dụng với các tải trọng khác nhau, cùng đội ngũ lái xe và phụ xe chuyên nghiệp, đảm bảo hàng hóa giao đúng thời hạn đã thỏa thuận.

Câu hỏi: Tại sao phải rải đá dưới đường ray xe lửa?

Trả lời:

Việc sử dụng đá dăm có vai trò hết sức quan trọng cho đường ray. Có thể bạn chưa biết, 99% thời gian đường ray sẽ không chịu lực, nhưng 1% còn lại nó sẽ phải cõng nguyên một đoàn tàu nặng hàng ngàn tấn. Thanh tà vẹt sẽ giúp cho các đường ray cố định vị trí khi tàu đi ngang qua, đồng thời truyền lực ép của đoàn tàu xuống dưới đất. Để đảm bảo áp lực được truyền đều xuống bên dưới trong khi vẫn giữ cho đường ray ổn định dưới tải trọng động của một con tàu đang chạy, các thanh tà vẹt được đặt trên một lớp đá dăm. Thêm vào đó, đường ray thường nằm lộ thiên vì vậy chúng phải đối mặt với các yếu tố thời tiết như co giãn nhiệt, chuyển động của mặt đất, địa chấn, mưa và nhiều yếu tố thiên nhiên khác như cỏ dại, cây dại mọc lên từ bên dưới.

Đá dăm sẽ giúp khắc phục các vấn đề trên, nó sẽ giúp hấp thụ nhiệt tốt hơn, giảm nhiệt cho đường ray. Các lớp đá sẽ ngăn chặn các cây dại mọc từ dưới đất lên, đồng thời sẽ giúp thoát nước tốt hơn khi đường ray ngập nước, ảnh hưởng đến độ an toàn của đường ray.

Trở lại câu hỏi, nhiều người sẽ thắc mắc vì sao không sử dụng các viên sỏi tròn mòn phải là đá dăm nhiều cạnh? Bạn hãy thử hình dung một đống cát và một đống đá dăm, bạn hoàn toàn có thể dùng tay đẩy đống cát đi dễ dàng, nhưng với đống đá dăm, hầu như không thể. Tính chất đó có được do "nội ma sát của tập hợp đá", nó giúp đường ray được cố định, giảm tải tốt hơn.

Cùng Top lời giải tìm hiểu một số kiến thức xung quanh đường ray xe lửa nhé!

1. Đường ray là gì?

Đường ray hay đường rầy là thành phần cơ bản trong giao thông đường sắt. Đường ray cùng với bộ phận chuyển ray dẫn hướng cho tàu hoả hay xe điện di chuyển mà không cần lái. Tuyến đường ray gồm 2 ray song song với nhau đặt trên các thanh ngang gọi là tà vẹt, tà vẹt được đặt trên lớp đá dăm gọi là đá ba lát.

Tại sao khi đặt đường ray xe lửa người ta phải để một khe hở?

Khi đặt đường ray xe lửa người ta phải để một khe hở ở chỗ tiếp giáp giữa hai thanh ray vì khi tàu chạy có ma sát làm tăng nhiệt độ của đường ray, khi đó đường ray giãn nở ra. Nếu không để khoảng cách đó thì ray có thể bị cong hoặc bị uốn vòng lên, tàu hỏa đi qua có thể trật khỏi đường ray.

2. Những điều thú vị về đường sắt

Đông đúc nhất thế giới: Ga Shinjuku, Nhật Bản

Ga Shinjuku ở Tokyo, Nhật Bản xác lập kỷ lục Guiness thế giới là điểm giao thông đông đúc nhất vì mỗi ngày trong năm 2007 ga đón trung bình 3,64 triệu lượt khách. Ngoài ra, Shinjuku có tất cả 36 điểm dừng và hơn 200 cửa ra vào. Tokyo cũng là nơi có hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất thế giới với 3,334 tỉ chuyến vào năm 2013

Chậm nhất thế giới:Glacier Expresscủa Thụy Sĩ

Glacier Expresscủa Thụy Sĩ là chuyếntàu cao tốcchậm nhất thế giới khi mất tới 8 tiếng để hoàn thành quãng đường dài 291 km. Đó là bởi tuyến đường của chuyến tàu này sẽ đi qua những khung cảnh xinh đẹp từ điểm cao nhất của hành trình là Oberalp Pass cho tới cầu đường sắtLandwasser Viaductnằm ở độ cao 65m và lao thẳng xuống một đường hầm đi xuyên qua núi. Chuyến hành trình dài cả ngày này đi qua 91 đường hầm và 291 cây cầu.

Bận rộn nhất nước Anh: Ga Clapham Junction

Tại Anh, Clapham Junction ở thủ đô London là nhà ga đông nhất về số lượng tàu đến và đi (khoảng 110 chiếc mỗi giờ). Trong khi London Waterloo là nơi giữ vị trí có lượng khách nhiều nhất đất nước với hơn 60 triệu lượt một năm.

Yên tĩnh nhất nước Anh: Ga Reddish South

Theo số liệu đường sắt quốc gia Anh vào tháng 8/2007, Reddish South tại Stockport có 47 tàu đến và đi trong 12 tháng. Con số này cho thấy đây là nhà ga được sử dụng ít nhất. Ảnh: geograph.

Dài nhất thế giới: Đường tàu Yiwu, Trung Quốc - Madrid, Tây Ban Nha

Tháng 12.2014, chuyến tàu dài nhất thế giới từ Yiwu, tây Trung Quốc tới Madrid, Tây Ban Nha kéo dài 20 ngày. Tuyến đường sắt này đi qua Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức và Pháp với chặng đường dài gần 13.000 km. Ảnh: Xinhua/Rex.

Dịch vụ thường xuyên dài nhất: Đường sắt xuyên Siberia

Tuyến đường sắt trực tiếp dài nhất thế giới là tuyến đường sắt Xuyên Siberia từ Moscow tới Vladivostok. Tuyến đường này đi qua quãng đường dài 9.289 km với 8 múi giờ và mất 166 tiếng để hoàn thành. Chuyến tàu này có 142 điểm dừng, đi qua 87 thành phố và thị trấn.

Ngắn nhất thế giới: Đường sắt ở Vatican

Không chỉ là đất nước nhỏ bé nhất thế giới mà ở đây còn tồn tại đường sắt ngắn nhất, chỉ dài 300 m. Tuyến đường này chủ yếu để trung chuyển thực phẩm, hàng hóa theo mùa và thường không có hành khách

Ngắn nhất châu Âu: Đường sắt Storurbridge Town

Đây là tuyến ngắn nhất ở châu Âu để kế nối từ ga đầu mối Stourbridge tới thị trấn cùng tên. Hành trình chỉ kéo dài 3 phút qua 1,6 km đường sắt.

Cao nhất thế giới: Đường sắt Trung Quốc - Tây Tạng

Tuyến đường sắt đi từ tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc tới Tây Tạng nằm ở độ cao 5.072 m so với mực nước biển, qua đèo Tanggula, cũng là nơi có trạm ga cao nhất thế giới. Đường sắt được xây dựng trên tổng số 675 cây cầu ghép lại. Ngoài ra, tuyến này có cung cấp oxy cho hành khách do đặc điểm độ cao ít không khí.

Thấp nhất thế giới: Đường tàu Seikan, Nhật Bản

Tuyến Seikan chạy nối liền hai hòn đảo Honshu và Hokkaido của Nhật Bản là đường tàu nằm thấp nhất trên thế giới tại vị trí thấp hơn 240 m so với mực nước biển. Seikan còn có hệ thống hầm đường sắt dài nhất thế giới (53 km).

Dài nhất nằm dưới biển: Đường hầm Channel

Trong khi Nhật Bản có tuyến đường sắt nằm ở vị trí thấp nhất, thì Channel - đường hầm qua eo biển Manche lại là tuyến đường sắt qua hầm chạy dưới nước dài nhất thế giới với gần 38 km. Hầm đường sắt Channel đi vào hoạt động năm 1994.

1. Các bác cho e lời giải thích khoa học về việc tại sao các trạm biến áp thường đổ đá nhỏ ( đá dăm ) trong Trạm mà không đổ bê tông ?
   Thanks :X

   • Tất tần tật về dự án Water Bay Novaland
   • ba kiểu rèm cửa cực dễ rèm cửa tự động ...
   • giả định Ban giám hiệu thấy khó, thấy mệt...
   • Bán Nhà Hẻm đường Tỉnh Lộ 10, Q. Bình Tân....
   • Bán Nhà DT 5 x 20m. Giá 3,15 tỷ. Sổ hồng. MT...
   • Bán nền đất MT Vành Đai Trong, Tên Lửa, Q....
   • Bán nhà DT 12,4 x 37,35m. Giá 115 tỷ. Nằm...
   • Bán nhà HXH Vườn Lài, Q. Tân Phú. DT 5 x...
   • Bán nhà DT 3,64 x 20,33m (nở hậu 3,68m). Giá...
   • Máy phát 75 kva

2. Gửi bởi qwerty

   Các bác cho e lời giải thích khoa học về việc tại sao các trạm biến áp thường đổ đá nhỏ ( đá dăm ) trong Trạm mà không đổ bê tông ?
   Thanks :X

   Bạn để ý xem có phải đa số TBA có trải đá dăm là TBA từ 630-1000 kVA không? Điều đó có liên quan đến 2 vấn đề chính: - Tính kinh tế, đổ đá dăm rẻ hơn đổ betong. - Tính tiện dụng: sẽ trả lời sau, giờ coi như một câu đố để cho các bạn (nhất là các bạn sinh viên hay kỹ sư mới ra trường hay mới đi làm) tự nghiên cứu thử xem sao nhé.

   Ngoài tiện ích, việc đổ đá dăm cũng có một số điểm yếu là dễ làm phát sinh cây cỏ mọc trong TBA, mất an toàn cho TBA.

3. Gửi bởi lightingbolt

   - Tính tiện dụng: sẽ trả lời sau, giờ coi như một câu đố để cho các bạn (nhất là các bạn sinh viên hay kỹ sư mới ra trường hay mới đi làm) tự nghiên cứu thử xem sao nhé.

   mình thì không thuộc thành phần nào trong các thành phần trên, tay ngang mà, ham hố nên thích nghịch điện. nếu xen như câu đố thì mình trả lời thêm nhá: nền đá dăm thuận tiện cho việc kiểm tra điện trở mối đất. các trạm ngoài trời nên chịu mưa nắng thường xuyên. nền đá dăm hạn chế được lượng ánh sáng phản chiếu làm tăng nhiệt độ môi trường quanh MBA lúc trời nắng. tăng độ thấm tự nhiên khi trời mưa. lớp dưới ẩm, làm tăng tiếp xúc nối đất.

   các bác trong ngành tiếp nhé.

4. Gửi bởi Mồ côi vợ

   mình thì không thuộc thành phần nào trong các thành phần trên, tay ngang mà, ham hố nên thích nghịch điện. nếu xen như câu đố thì mình trả lời thêm nhá: nền đá dăm thuận tiện cho việc kiểm tra điện trở mối đất. các trạm ngoài trời nên chịu mưa nắng thường xuyên. nền đá dăm hạn chế được lượng ánh sáng phản chiếu làm tăng nhiệt độ môi trường quanh MBA lúc trời nắng. tăng độ thấm tự nhiên khi trời mưa. lớp dưới ẩm, làm tăng tiếp xúc nối đất.

   các bác trong ngành tiếp nhé.

   Đo điện trở đất của TBA người ta k dùng cách này đâu, tính tiện dụng này có liên quan đến công suất TBA đấy, bạn nghĩ theo hướng khác đi. Các bạn khác thì sao, thử trả lời đi, k khó lắm đâu.

   NHững ai đã làm lâu năm chắc đều biết cái này, nhưng các bạn mới thì khác, đây là một kinh nghiệm rất thực tế đấy.

5. theo mình biết trong trạm BA người ta không đổ bê tông mà đổ toàn đá dăm, vì khi xây dựng trạm người ta có đào một cái hầm,cái hầm này có công dụng là để chứa dầu thừa của MBA,hoặc khi MBA có sự cố thì dầu trong MBA sẽ chảy ra ngoài và xuống hầm chứa. cho nên xung quanh trạm không đổ bê tông chỉ nên đổ toàn là đá dăm thôi cho dễ rút dầu . còn gì nữa thì các bác bổ sung thêm nha.

6. Hình như là nếu đổ bê tông khi người đi trong TBA thì giữa 2 chân sẽ tạo thành 1 tụ điện ---> gây nguy hiểm. các bác thấy sao

7. Gửi bởi qwerty

   Hình như là nếu đổ bê tông khi người đi trong TBA thì giữa 2 chân sẽ tạo thành 1 tụ điện ---> gây nguy hiểm. các bác thấy sao

   Cái này mới nghe lần đầu luôn, trí tưởng tượng của bạn phong phú thật!!!

8. Gửi bởi lightingbolt

   Bạn để ý xem có phải đa số TBA có trải đá dăm là TBA từ 630-1000 kVA không? Điều đó có liên quan đến 2 vấn đề chính: - Tính kinh tế, đổ đá dăm rẻ hơn đổ betong. - Tính tiện dụng: sẽ trả lời sau, giờ coi như một câu đố để cho các bạn (nhất là các bạn sinh viên hay kỹ sư mới ra trường hay mới đi làm) tự nghiên cứu thử xem sao nhé.

   Ngoài tiện ích, việc đổ đá dăm cũng có một số điểm yếu là dễ làm phát sinh cây cỏ mọc trong TBA, mất an toàn cho TBA.

   Trạm biến áp phân phối thì người ta ít khi sử dụng đá dăm như bạn nói cả. Thứ nhất nếu là trạm trong nhà thì người ta xây hố xả dầu phía dưới và thường sàn làm bằng betong có rãnh để dẫn dầu xuống hố khi có sự cố. Trạm biến áp trung gian hay truyền tải thường thì khu vực đặt máy biến áp người ta thường rải đá dăm(phía dưới có hố xả dầu đủ chứa lượng dầu MBA) không đổ bêtong do lượng dầu máy biến áp lớn( nếu là máy 35/45MVA-110/22kV thì tổng lượng dầu là khoảng 30 tấn) nếu xảy ra sự cố khi đó lượng dầu máy biến áp sẽ giãn nở sinh nhiệt và tràn ra ngoài qua van phòng nổ. Dầu máy biến thế thì thường cách điện nhưng khi sự cố làm phá hủy và cháy dữ dội vì thế để phòng ngừa lan qua những thiết bị khác người ta thường rải đá dăm để dầu thoát nhanh tránh ảnh hưởng đến thiết bị khác.

   Còn về kinh tế mình nghĩ không thể do đầu tư trạm trăm tỷ thì không lẽ vài chục triệu xây betong lại không được!![IMG]images/smilies/02.gif[/IMG]

9. Gửi bởi trung-mba

   Trạm biến áp phân phối thì người ta ít khi sử dụng đá dăm như bạn nói cả. Thứ nhất nếu là trạm trong nhà thì người ta xây hố xả dầu phía dưới và thường sàn làm bằng betong có rãnh để dẫn dầu xuống hố khi có sự cố. Trạm biến áp trung gian hay truyền tải thường thì khu vực đặt máy biến áp người ta thường rải đá dăm(phía dưới có hố xả dầu đủ chứa lượng dầu MBA) không đổ bêtong do lượng dầu máy biến áp lớn( nếu là máy 35/45MVA-110/22kV thì tổng lượng dầu là khoảng 30 tấn) nếu xảy ra sự cố khi đó lượng dầu máy biến áp sẽ giãn nở sinh nhiệt và tràn ra ngoài qua van phòng nổ. Dầu máy biến thế thì thường cách điện nhưng khi sự cố làm phá hủy và cháy dữ dội vì thế để phòng ngừa lan qua những thiết bị khác người ta thường rải đá dăm để dầu thoát nhanh tránh ảnh hưởng đến thiết bị khác.

   Còn về kinh tế mình nghĩ không thể do đầu tư trạm trăm tỷ thì không lẽ vài chục triệu xây betong lại không được!![IMG]images/smilies/02.gif[/IMG]

   Bó tay bạn luôn, đây là đang bàn về TBA phân phối mà, vấn đề này rất thực tế và ứng dụng ở nhiều nơi rồi đó bạn à.

10. Gửi bởi lightingbolt

    Không ai còn ý kiến gì nữa sao?? Các bạn sinh viên hay các tân kỹ sư đâu cả rồi, mạnh dạn phát biểu ý kiến đi chứ??

    em đoán thử nhé. nhìn đi nhìn lại mấy cái trạm nghĩ mãi không biết họ trải đá dăm để làm gì, nhưng cũng hưởng ứng lời kêu gọi của anh nên em đoán thử. có lẽ họ trải đá dâm như vẫy mục đích là để sau này cho dễ đào bới, có lắp ráp thêm cái gì đó, chôn dây hay bảo trì cũng dễ vì đỡ phải khoan đục bê tông.