Lòng wave 100 dài bao nhiêu

Chào các bác, xe em là Wave 100 xài đầu lòng 69cm giống dream Thái, hiện đã lên Cos 4, em tính thay cái lòng gang 110cc 69cm hàng TQ loại tốt (Dayang - trái 52.4) để xài lại cây Dên zin thì không biết có ổn không
Sẵn em có có dư cái vỏ Đầu Bò Quilat tháo xe Kymco K-Pipe 125 (Miệng Xuppap lớn hơn) (New 99%, đầu có chữ Z, Mã LCA7), có lỗ để gắn cục xử lý khí thải, gic xuppap và miệng xuppap bằng thau, không biết có nên thay cho cái đầu bò theo xe Wave 100 xài đã 20 năm hay không

Em thắc mắc là nếu xài cái đầu Kymco K-Pipe 125 và Lòng Dayang 110 69cm Gang, giữ tay dên zin (có thể lúc tháo ra sẽ ép lại bạc đạn và tay dên) thì nó chạy sẽ khác zin ra sao, có bị róc mấy không, có cần phải thay lò xo đầu, em thì chạy loanh quanh TP, chưa dám chạy hơn 90km/h bao giờ. Chỉ yêu cầu nhẹ xe, bền, ngày chạy tầm 30km

Hiện xe em đang chạy
IC Shinderger GFP CI683C
Mobin Tec AS41 (4300Ohm) Made in Japan hoặc Mobin KRS Wave ZX (11900Ohm)
Bugi Iridium Denso IUF22
BXC KeiHin Wave Thái 110
Mâm lửa 2 cục
Bánh Cam Chia THì Zin 28 Răng
Phuộc trước sau Kaifa
NSD 428-14T-36T (Nhông DĨa mặt trời, Sên DID)

 

shjntany said:

Chào các bác, xe em là Wave 100 xài đầu lòng 69cm giống dream Thái, hiện đã lên Cos 4, em tính thay cái lòng gang 110cc 69cm hàng TQ loại tốt (Dayang - trái 52.4) để xài lại cây Dên zin thì không biết có ổn không
Sẵn em có có dư cái vỏ Đầu Bò Quilat tháo xe Kymco K-Pipe 125 (Miệng Xuppap lớn hơn) (New 99%, đầu có chữ Z, Mã LCA7), có lỗ để gắn cục xử lý khí thải, gic xuppap và miệng xuppap bằng thau, không biết có nên thay cho cái đầu bò theo xe Wave 100 xài đã 20 năm hay không

Em thắc mắc là nếu xài cái đầu Kymco K-Pipe 125 và Lòng Dayang 110 69cm Gang, giữ tay dên zin (có thể lúc tháo ra sẽ ép lại bạc đạn và tay dên) thì nó chạy sẽ khác zin ra sao, có bị róc mấy không, có cần phải thay lò xo đầu, em thì chạy loanh quanh TP, chưa dám chạy hơn 90km/h bao giờ. Chỉ yêu cầu nhẹ xe, bền, ngày chạy tầm 30km

Hiện xe em đang chạy
IC Shinderger GFP CI683C
Mobin Tec AS41 (4300Ohm) Made in Japan hoặc Mobin KRS Wave ZX (11900Ohm)
Bugi Iridium Denso IUF22
BXC KeiHin Wave Thái 110
Mâm lửa 2 cục
Bánh Cam Chia THì Zin 28 Răng
Phuộc trước sau Kaifa
NSD 428-14T-36T (Nhông DĨa mặt trời, Sên DID)

Click to expand...

thay vì lên lòng gang thím lên đầu bò 4val chẳng phải hơn sao
à, cây dên wave thím nên thay đi, thay cây dên đồ chơi đi khác hẳn đó

 

Ray Dalio said:

thay vì lên lòng gang thím lên đầu bò 4val chẳng phải hơn sao
à, cây dên wave thím nên thay đi, thay cây dên đồ chơi đi khác hẳn đó

Click to expand...

Zin nó lòng gang nên mình gắn cho hugo khỏi để ý

Tuananh95cf said:

Cái xe và cái máy tính nó giống nhau quá

Click to expand...

Giống mà thím, máy tính mình tự ráp, hư tụ mình tự hàn, win mình tự cài, phần mềm tự mày mò,
Xe thì mình cũng tự tháo, tháo ra thấy cam cò bị khuýt thì thay, thấy tay dên lỏng bạc đạn thì tự đem ra thợ tiện thay tay dên+bạc đạn dên, xuppap thì ship nước ngoài về tự vô phốt lò xo. Nồi thì tham khảo canh lại lá bố

Quan trọng mình biết mình làm gì,

 

Dominic7 said:

Cái lòng rẻ bèo đóng gì mà đóng bác ơi, thay luôn cho ngon.

Click to expand...

HOACA388 said:

Lên hết cốt thì đóng sơ mi lại xài tiếp chứ thay nòng chi vậy ?

Click to expand...

Lòng gang dream thái, wave thái 100 lên cos 4 vẫn lên được cos 5 cos 6. Chỗ mình làm thợ nói có bán piston và bạc piston cos 5 cos 6 lun. Thích thì họ xoáy lên cos 5 cos 6, bán cho lun pistong và bạc giá tổng có 150k. Nhưng họ nói thẳng, lên cos 5 thì nó mỏng, chạy không ngon. Đóng sơ mi lại cũng vậy, khuyên mình thà mua lòng TQ mới còn ngon hơn.
Còn vớt họng lốc lên 57mm (zin 55mm) để đi trái 52.4mm, thợ tiện tính có 50k.
Lốc bị thợ máy trước siết quá tay hư ren, thợ tiện đóng sơ mi lại 10k lỗ.
Nhông trước bố 3 càng zin, thợ nói răng nhông còn rất tốt, nhưng vành ba búa vớt nhiều lần rồi, vớt tiếp mỏng quá nên thay cho cái vành nhông hú, tính 80k.

Các bác cứ vào tiệm tiện họ làm rất chân thành, nồi cần thì qua họ canh cho về ráp lun.

 

– Khi động cơ hoạt quá lâu thi nòng xi lanh, xéc măng và piston cũng sẽ bị mòn, hậu quả là xe cũng có khói xanh, cũng gây ảnh hưởng đến biên, bi cơ và một số bộ phận khác. Trường hợp này việc thay mới một bộ nòng xi lanh là vô cùng cần thiết.

Cách khách phục

Lên cos: Cos để chỉ tình trạng nguyên vẹn hoặc nâng cấp (mở rộng kích thước) của xy-lanh.

– COS 0 là để chỉ tình trạng bộ xy-lanh, pit-tông nguyên bản theo thiết kế ban đầu.

– Lên cos là khái niệm để chỉ việc tăng kích thước xy-lanh (doa rộng ra), và thay piston mới tương ứng với cos đã nâng.

– Khi nào thì lên cos ? Khi động cơ bị hao mòn theo thời gian hoạt động, xy-lanh bị bào mòn làm cho buồng đốt không được kín, làm giảm tỉ số nén do bị thất thoát khí, dầu máy nhanh hao, máy chạy nhanh bị nóng và nóng quá mức..

– Tối đa là cos mấy ? tối đa là cos 4

Việc lên cos ảnh hưởng gì tới động cơ: mỗi lần lên cos dung tích xy-lanh tăng lên làm gia tăng tỷ số nén làm động cơ mạnh mẽ hơn (tạo âm thanh ở ống pô thay đổi) tuy nhiên khi tỉ số nén tăng lên thì lực tì xuống tay biên – trục khuỷu cũng lớn hơn gây âm thanh ồn hơn… Hơn nữa sau mỗi lần lên cos thì lớp hợp kim chống mài mòn trên bề mặt xy-lanh bị bào mòn mòng đi khiến việc bị hao mòn nhanh hơn khi động cơ còn ở cos 0

– Sau khi lên tới cos 4 thì làm gì? Sau khi lên hết cos 4 thì xy-lanh không còn dùng được nữa, người dung đối với xe máy bắt buộc phải thay bộ hơi mới thường là cos 0 đưa máy về tình trạng nguyên bản để đạt sự vận hành êm ái nhất.

– Cos nào là tốt nhất: tất nhiên cos 0 là chuẩn nhất vì mọi kích thước phù hợp với tính toán theo thiết kế ban đầu không gây ảnh hưởng xấu tới các chi tiết khác.

Thay thế bộ hơi mới:

• Vì cos 0 là chuẩn nhất vì mọi kích thước phù hợp với tính toán theo thiết kế ban đầu không gây ảnh hưởng xấu tới các chi tiết khác. Hơn nữa phụ tùng thay thế cho cos 1, cos 2, cos 3, cos 4 loại chuẩn chất lượng rất hiềm và giá cũng đắt đỏ vì thường là đồ gia công đơn lẻ không có quy trình sản xuất đạt tiêu chuẩn.
• Thay bộ hơi xe máy Đông Điền của chúng tôi.
• Bộ hơi xilanh nhập khẩu nguyên bộ chính hãng từ nhà sản xuất cung cấp cho các hang Honda, yamaha, suzuki… sản xuất trên công nghệ đúc tiên tiến nhất từ Nhật Bản đảm bảo quy trình chất lượng ngiêm ngặt.
• Độ bền cao với nguyên vật liệu làm bằng hợp kim CHỐNG NHIỆT, CHỐNG MÒN, CHỐNG XƯỚC, …
• Tối ưu công suất động cơ, cực kì tiết kiệm xăng.
• Bền bỉ, chịu được áp suất lớn và tải trọng cao, thời gian hoạt động lấu dài. Cho bạn cảm giác tự tin thoải mái với người bạn đường của mình.

 

Tất cả sản phẩm của chúng tôi đều là sản phẩm nhập khẩu chính hãng, được kiểm tra kiểm định đầy đủ trước khi đưa ra thị trường

Hướng dẫn kiểm tra và sử dụng bộ hơi xe máy

• Trước khi lắp ráp, làm sạch và tra dầu bôi trơn bề mặt gương xilanh và các chi tiết phụ kiện khác.
• Xéc măng lửa màu trắng lắp trên cùng.
• Xéc măng hơi màu đen lắp phía dưới.
• Xéc măng dầu lắp theo tiêu chuẩn.

 

Lưu ý: Xéc-măng được chế tạo cùng cỡ cho từng loại piston nên trên xéc-măng thường có ghi cỡ (code) giống như piston. Lúc ráp vào nhớ để mặt có chữ hướng lên đầu piston.

Nguyên tắc ráp xéc-măng là ráp theo vị trí góc lệch của các khe (miệng) xéc-măng với nhau và góc lệch đối với trục của chốt piston:

+ 2 khe của 2 xéc-măng hơi kề nhau lệch nhau 180 độ

+ 2 khe của xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 180 độ (trong trường hợp động cơ có 2 xéc-măng dầu)

+ 2 khe của xéc măng hơi và xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 90 độ.

Như vậy vị trí của 4 khe của 4 xéc-măng (2 xéc-măng hơi, 2 xéc-măng dầu) xét trên 1 đường tròn đã được chia đều 4 góc, và lệch 90 độ đều nhau

• Kiểm tra dầu máy, hành trình pít tông, độ kín của xilanh trước khi nổ máy.
• Chạy thử, theo dõi và kiểm tra kết quả lắp ráp.

Chúng tôi chuyên phân phối sỉ lẻ các loại xi lanh pít tông cho các dòng xe máy Honda, yamaha, suzuki…,hàng chất lượng cao xuấn xứ nguồn gốc rõ ràng giá cả hợp lý.

Tất cả các mặt hàng đều được bảo hành tại các hệ thống trên toàn quốc.
– Khi khách nhận hàng sai sản phẩm, đều được công ty hỗ trợ đổi trả hoàn toàn miễn phí (phí vận chuyển 2 chiều).
– Chúng tôi tư vấn nhiệt tình tất cả các dòng sản phẩm.
– Giá cả đi đôi với chất lượng đảm bảo tốt nhất thị trường, chiết khấu cao cho khách sỉ.
– Đóng hàng cẩn thận, chuyên nghiệp giao hàng nhanh.

– Tất cả sản phẩm đều là hàng mới 100%.
Với những điều trên, chúng tôi cam kết về chất lượng sản phẩm, khách hoàn toàn yên tâm để sử dụng cho người bạn đồng hành của mình.

CÔNG TY TNHH MÁY NÔNG NGHIỆP ƯU NÔNG

NHÀ PHÂN PHỐI BỘ HƠI XE MÁY CÁC LOẠI THƯƠNG HIỆU “ĐÔNG ĐIỀN”  hoặc tùy chọn thương hiệu với số lượng lớn TRÊN TOÀN MIỀN BẮC.

Đặc điểm của bộ hơi xe máy của chúng tôi

Gia công liên khối với dây chuyền vàcông nghệ hiện đại, chất lượng cao chuyên cung cấp cho các nhà máy lắp ráp xe máy trong và ngoài nước như  HONDA, YAMAHA, LIFAN…

Bề mặt xilanh đảm bảo sáng bóng – không xây xước.

Đảm bảo khả năng vận hành trơn tru êm ái của xe

Giúp tiết kiệm nhiên liệu nâng cao công suất

Sản phẩm chịu nhiệt độ cao hoạt động trong môi trường khắc nghiệt

Chuẩn kích thước và thông số kỹ thuật đảm bảo sự nguyên bản của xe

 

Quý khách hàng và các đại lý bán phụ tùng xe máy có nhu cầu xin liên hệ trực tiếp với chúng rôi để biết thông tin chi tiết và nhận báo giá sỉ cho đơn hàng số lượng lớn.