quý khách hàng hay sử dụng Uber nhằm duy chuyển gắng bởi vì taxi hoặc xe ôm truyền thống lâu đời. Nhưng các bạn sẽ nắm rõ cách thức hoạt động của Uber là gì chưa?
Uber là một công ty chuyên sale về lĩnh vực vận tải hành khách có trụ sở tại Mỹ cùng đã vận động sống nhiều non sông khác nhau bên trên quả đât.
Để đặt xe pháo của Uber, người tiêu dùng chỉ việc mua phần mềm ứng dụng thực hiện trên điện thoại cảm ứng sáng ý nhằm gửi kinh nghiệm của mình đến bác tài xe taxi. Một cách thức hết sức đơn giản với sẽ được không ít hãng xe taxi không giống áp dụng.
Bạn đang xem: Uber nghĩa là gì
Một điều cực kỳ đặc trưng sống các cái xe pháo taxi Uber đó là không có biển cả hiệu, vấn đề đó mang trong mình một ý nghĩa là họ không thể giống như taxi truyền thống. Nếu hy vọng thực hiện các dịch vụ của họ, chúng ta chỉ việc mngơi nghỉ vận dụng, nhập điểm đến chọn lựa đến với lưa lựa chọn mẫu xe mình muốn đi. Quá trình tính phí sẽ được triển khai nhanh chóng, câu hỏi còn sót lại của chúng ta lúc này là tất cả đồng ý mức phí thương hiệu đưa ra hay không.
Sau Khi sẽ đặt xe pháo kết thúc, các bạn chỉ cần ngóng trong tầm vài phút nđính ngũi để một tài xe cộ Uber như thế nào sát đó chấp nhận chuyến. khi lái xe đã nhận được chuyến du ngoạn của công ty thì từ bây giờ ứng dụng sẽ hiển thị lên lên tiếng qua quýt về mẫu xe cộ cũng như tài xe: Tên lái xe, loại xe, đại dương số,…
Cách Uber tìm tiền
Cũng tương tự nlỗi taxi truyền thống lịch sử, Uber sẽ nhấn hoa hồng cho mỗi chuyến hành trình thành công xuất sắc thông vượt vận dụng. Còn cùng với lái xe Uber, chúng ta không cần phải túc trực với thao tác làm việc thường xuyên 24/24 mà lại vẫn rất có thể tăng lên thu nhập cá nhân mỗi tháng.
Chính sự linh động này cơ mà đa số người gồm xe pháo xe hơi cá thể cũng trực rỡ thủ hầu như dịp rãnh trong ngày để chạy Uber. Thông thường thì sau mỗi chuyến đi thành công, bác tài sẽ hưởng được khoảng chừng rộng 80% chi phí cước còn hãng sản xuất Uber là 20%.
cũng có thể bảo rằng, đây là một nấc lương lôi cuốn so với ngẫu nhiên một lái xe làm sao. Việc nhưng chúng ta cần làm là tăng tốc chạy nhiều thì lương cũng tăng theo. Chính bởi những nguyên nhân này cơ mà quý khách hàng đang tận hưởng được mức ngân sách chuyên chở tốt hơn những so với xe taxi truyền thống lâu đời.
Xem thêm: Ý Nghĩa Và Cách Mua Sim Mobifone Đầu Số 0938, Có Phải Số May Mắn
Những ưu điểm khi áp dụng các dịch vụ xe taxi Uber
Chí tổn phí chuyển vận phải chăng (Tùy thuộc vào đời xe các bạn lựa chọn).Theo một cách làm sao kia thì đi Uber sẽ máu kiệm, đôi khi còn kiêu ngạo hơn không ít.Do là xe cá thể của bác tài bắt buộc bọn chúng sẽ được âu yếm cảnh giác, sạch sẽ và êm ả.Chất lượng xe cộ và mức phí luôn luôn được đảm bảo an toàn, thậm chí là cước tổn phí mang đến chuyến đi cũng được bản thân bạch ngay lập tức tự lúc đầu.Sau mỗi chuyến du ngoạn, du khách có thể reviews chấ lượng cùng dịch vụ để hãng Uber chuyển đổi theo phía tốt hơn.Lưu ý: Để thực hiện được chất dịch này này các bạn cần phải tất cả Smartphone sáng ý, Ngoài ra điện thoại thông minh còn đề nghị liên kết được cùng với Wifi, 3G, 4G,…Ở khía cạnh pháp luật sale, Uber từ đầu vẫn bảo lưu lại cách nhìn rằng họ ko tham mê gia vận động vận tải đường bộ mà lại chỉ cung ứng dịch vụ phần mềm mang lại hoạt động vận tải. Đó chắc rằng cũng chính là lý do chính mà lại đề án kinh doanh của Uber liên tục bị chưng. Và hiện giờ thì Uber không hề được phnghiền tiếp tục vận động trên VN. Thay vào kia, đang sáp nhập lệ Grab – trước được nhìn nhận như thể đối phương của Uber.
Trả lời câu hỏi của Zing.vn rằng Uber là gì, ông Thuận Phạm, Giám đốc Kỹ thuật (CTO) của Uber, cho biết ứng dụng này giống như một chợ ảo, tương tự Amazon, eBay.
Bên lề một buổi trò chuyện với sinh viên tại Hà Nội ngày 15/11, ông Thuận Phạm, Giám đốc kỹ thuật (CTO) của Uber, đã chia sẻ với Zing.vn những nhận định riêng về việc định nghĩa Uber cũng như vai trò thuế của Uber tại Việt Nam.
Uber là chợ ảo
Khi được hỏi giữa nhiều ý kiến cho rằng Uber là một doanh nghiệp vận tải, một hãng phần mềm hay một đơn vị trung gian giữa các bên có nhu cầu, ông Thuận Phạm cho rằng Uber giống với một chợ ảo, tương tự như Amazon hay eBay.
| Ông Thuận Phạm, CTO của Uber cho rằng công ty này hoạt động như một chợ ảo, tương tự như Amazon hay eBay. Ảnh: Việt Hùng. |
"Theo tôi, Uber là một chợ ảo nơi kết nối người mua và người bán. Người bán chính là những tài xế đối tác, mặt hàng họ bán là thời gian sử dụng chiếc xe, vốn là tài sản cá nhân của họ. Người mua là những người sử dụng Uber để di chuyển", vị CTO này miêu tả.
"Chúng tôi không có một chiếc xe nào, tất cả đều là xe của đối tác, chúng tôi chỉ làm nhiệm vụ kết nối", ông Thuận Phạm nói.
Đóng hộ thuế thu nhập cho tài xế
Về nghĩa vụ thuế của Uber tại Việt Nam, ông cho hay Uber đang đóng vai trò đóng hộ thuế thu nhập của tài xế Việt Nam.
Để minh họa, ông bóc tách các con số: "Nếu như có 10 đồng doanh thu, tại thị trường khác Uber sẽ thu về 2,5 đồng, tài xế nhận 7,5 đồng nhưng tại Việt Nam, Uber giữ thêm 1 đồng từ tài xế để đóng thuế hộ, và tài xế hưởng 6,5 đồng doanh thu".
Ngày 8/11, trong cuộc họp giữa sở GTVT Hà Nội với đại diện các đơn vị cung ứng phần mềm như Uber, Grab, Vụ trưởng Vụ Vận tải Trần Bảo Ngọc cho biết bản thân ông và cơ quan quản lý Nhà nước rất muốn định danh rõ ràng Uber, Grab là ai, để có thể quản lý một cách chính xác.
Tại cuộc họp, CEO của Uber Việt Nam, ông Tim White, đã khẳng định “chúng tôi (Uber - PV) không quản lý phương tiện, không quản lý lái xe, chúng tôi chỉ cung cấp ứng dụng nên không phải là hãng vận tải”.
Trước đó, đại diện Cục Thuế TP.HCM xác nhận thông tin Uber cam kết sẽ nộp khoản thuế 66,68 tỷ đồng, đồng thời cho biết sẽ đốc thúc Uber B.V thực hiện việc nộp số thuế truy thu vào ngân sách.
Trong số tiền thuế này, có 14,6 tỷ đồng là Uber nộp thay thuế thu nhập cá nhân và 26,3 tỷ đồng là nộp thuế giá trị gia tăng cho tài xế đối tác tại Việt Nam.
Ông Thuận Phạm là người Mỹ gốc Việt, hiện là giám đốc kỹ thuật của Uber. Ông là một trong những nhân tố nổi bật giúp hãng gọi xe qua ứng dụng này có sự phát triển nhanh trên thế giới. Năm 2016, ông được Carnegie Corporation vinh danh là một trong những người nhập cư vĩ đại nhất nước Mỹ.
Uber đóng thuế tại Việt Nam như thế nào? Giống như nhiều doanh nghiệp khác, Uber có cách "lách" thuế vô cùng lắt léo, chạy qua nhiều quốc gia để tối thiểu lượng thuế phải nộp.Ngoài những lùm xùm cạnh tranh với taxi truyền thống, lách thuế, không thể phủ nhận Uber đã để lại những điều tích cực, thổi luồng gió mới với thị trường Việt Nam.
Thương vụ bán mình cho Grab đánh dấu kết thúc sự hiện diện của Uber ở thị trường Việt Nam, cũng như Đông Nam Á. Sau khoảng 4 năm cạnh tranh quyết liệt nhưng không thể giành được thị phần đủ sinh lời, Uber đã rời khỏi thị trường, và đổi lại sở hữu một lượng cổ phần không đủ chi phối, tại Grab.
Tạo mặt bằng giá mới
Xuất hiện tháng 6/2014 tại TP.HCM, Uber mang tới người dùng đô thị một "món lạ", khi được trải nghiệm loại hình vận chuyển hiện đại, rẻ hơn taxi truyền thống và đi kèm là liên tiếp khuyến mại, thậm chí có những chuyến xe giá 0 đồng.
Tại thời điểm tham gia thị trường, giá cước của Uber rẻ gần như chỉ bằng một nửa các hãng taxi truyền thống. Mức cước Uber công bố thời điểm đó chỉ bao gồm 5.000 phí mở cửa, 4.999 đồng cho mỗi km và 300 đồng cho mỗi phút di chuyển.
| Bảng giá cước của một hãng taxi truyền thống vào năm 2014. |
Mức giá đó đã khiến không ít người dùng "choáng ngợp" khi so sánh với cước taxi truyền thống mà họ thường sử dụng. Các hãng taxi thời điểm đó có mức cước dao động trong 12.500-16.500 đồng/km, gấp 2-3 lần giá cước của Uber.
Có thể nói, Uber đã thiết lập một mặt bằng giá mới cho dịch vụ vận tải hành khách bằng xe hơi. Hãng cũng khiến khách hàng Việt lần đầu tiên biết tới khái niệm mã khuyến mại taxi.
Uber và sau đó là Grab, liên tục sử dụng hình thức này để thực hiện các chương trình giảm giá. Khách hàng sử dụng từng loại phương tiện đều có mã giảm giá riêng, giúp giá cước di chuyển bằng xe công nghệ đã thấp lại càng thấp.
"Dùng mã giảm giá là cách rất tiết kiệm mà trước đây taxi không có", bà H. Loan (Hai Bà Trưng, Hà Nội), cho hay.
| Uber mang tới văn hoá "giảm giá taxi" cho thị trường Việt Nam. |
Một khách hàng thường xuyên sử dụng taxi cho hay đã có thẻ thành viên của hãng, nhưng dường như tấm thẻ không có tác dụng nào ngoài để thanh toán.
"Thẻ không tích được điểm, không có chương trình khuyến mại nào như Uber hay Grab, nên tôi không đắn đo khi chuyển sang sử dụng taxi công nghệ" chị này nói.
Theo chị, nếu so sánh với taxi thì rõ ràng xe của taxi truyền thống thường rộng rãi hơn, nhưng xe công nghệ lại mới, sạch, thái độ phục vụ hành khách tốt hơn. Khách cũng được "chấm điểm" tài xế sau mỗi chuyến đi, một điều chưa từng được thực hiện với tài xế taxi.
Thói quen sử dụng taxi mới
Theo bà Loan, trước đây ngồi lên một chiếc taxi, bà không khỏi lo chuyện tài xế đi đường vòng để tính thêm tiền của khách. Tuy nhiên khi có taxi công nghệ, bà được biết rõ cung đường, biết rõ giá tiền cuốc xe trước khi lựa chọn đặt xe.
Đây là điểm yếu cố hữu của taxi truyền thống, khiến các hãng phải liên tục nghiên cứu và đưa ra ứng dụng của riêng mình, để có được tính năng này nhằm duy trì lợi thế cạnh tranh.
| Trước khi ứng dụng gọi xe tham gia thị trường, khách đi taxi không thể biết trước giá cước, lộ trình di chuyển. Ảnh: Hiếu Công. |
Hành khách chính là người hưởng lợi nhiều nhất khi thị trường taxi Việt có sự tham gia của các hãng xe công nghệ. Đã có rất nhiều hãng taxi lớn đang dùng ứng dụng có thể thực hiện việc ước tính giá cước và quãng đường di chuyển. Đây là di sản mà Uber đã để lại trong thói quen sử dụng taxi của cả hành khách và các hãng xe.
Việc các hãng ra mắt ứng dụng tương tự Uber cũng giúp người dùng có trải nghiệm hiện đại hơn, khi không cần trực tiếp tương tác với tổng đài của hãng để đặt xe. Thói quen mở ứng dụng gọi xe khi có nhu cầu đã được chính Uber và các ứng dụng đi sau "phổ cập" thành công cho khách hàng.
Lùm xùm nợ thuế
Ngoài những điểm tích cực, Uber cũng để lại tiền lệ xấu về việc lách thuế, nợ thuế. Hoạt động tại Việt Nam, hãng khẳng định mình không phải là một doanh nghiệp vận tải, chỉ là ứng dụng kết nối tài xế và khách đi xe, và thường xuyên trong tình trạng lỗ nên không có nghĩa vụ phải đóng thuế.
Tại cuộc họp báo chuyên đề của Tổng Cục thuế cuối năm 2017, ông Đặng Duy Khanh, Phó vụ trưởng Vụ Thanh tra, Tổng cục Thuế khi cung cấp thông tin về việc chấp hành thuế của Grab và Uber, cho biết riêng Uber, Cục Thuế TPHCM báo cáo tổng doanh thu các năm 2014, 2015, 2016 và 6 tháng đầu năm là 2.706 tỷ đồng, số thuế đã nộp là 76,877 tỷ đồng.
Cơ quan thuế TP.HCM đã thanh tra, xử lý tăng thu 66,68 tỷ đồng. Số truy thu gồm hơn 26,3 tỷ đồng là thuế VAT khấu trừ nộp thay, hơn 14,6 tỷ đồng thuế thu nhập cá nhân khấu trừ nộp thay và gần 10,5 tỷ thuế thu nhập doanh nghiệp với nhà thầu nước ngoài.
Đại diện của Uber Việt Nam hứa sẽ nộp 66,68 tỷ đồng bị truy thu, nhưng tại cuộc họp báo thường kỳ Chính phủ tháng 1, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết số tiền nợ thuế, truy thu trên thuế Uber mới nộp khoảng 13 tỷ đồng. Số này là đóng thuế nhà thầu, trong khi các khoản thuế giá trị gia tăng, thu nhập doanh nghiệp và thuế thu nhập cá nhân phải khấu trừ thay tài xế vẫn chưa được doanh nghiệp này đóng.
Liên tục bị taxi truyền thống phản ứng
4 năm hoạt động tại Việt Nam, cũng như Grab, Uber liên tục bị taxi phản đối. Có thời điểm các hãng taxi còn dán băng rôn, biểu ngữ phản đối, yêu cầu dừng thí điểm với các hãng công nghệ.
Taxi truyền thống cho rằng có nhiều bất bình đẳng trong quản lý giữa taxi và Uber, tiếp đến là Grab, đẩy nhiều hãng taxi đến nguy cơ phá sản. Xe công nghệ không chỉ dùng chiêu khuyến mại giảm giá sốc, mà còn không cần logo, quy định số lượng xe hoạt động....Taxi cũng phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế VAT và các nghĩa vụ kinh doanh khác với người lao động... Điều này không có ở Uber.
| Thông báo duy nhất các đối tác tài xế của Uber nhận được từ sau thông tin Uber bán mình cho Grab ngày 26/3. Ảnh: Zen Nguyễn. |
Bỏ ngoài tai những phản ứng, Uber liên tục gia tăng lượng xe tham gia, tăng khuyến mại với khách hàng. Tháng 10/2017, ông Tom White, Giám đốc điều hành Uber Việt Nam, khẳng định không để những phản ứng của taxi làm ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh. Uber sẽ tập trung vào việc mang lại những trải nghiệm tốt nhất cho đối tác và hành khách.
Bỏ rơi hàng chục nghìn tài xế sau 1 thông báo qua ứng dụng
Sau này 26/3, hàng chục nghìn tài xế, cả UberMoto và UberX cùng nhận được một email thông báo từ Uber, thông tin hợp nhất các hoạt động của Uber Việt Nam và Đông Nam Á với Grab. Các tài xế muốn tiếp tục hoạt động có thể chuyển sang ứng dụng của Grab.
Sau thông báo này, các đối tác tài xế không thể gặp đại diện nào của Uber, dù rất muốn được giải đáp thắc mắc của mình.
"Chúng tôi được gọi là đối tác, nhưng không có bất kỳ tiếng nói nào trong các quyết định của Uber. Chỉ một email thông báo và chúng tôi bơ vơ ra đường. Bây giờ cũng chẳng biết tìm ai để bảo vệ quyền lợi của mình, vì chúng tôi không phải là nhân viên với một hợp đồng lao động đàng hoàng", anh Văn Tuấn, một tài xế UberX lâu năm ở quận 1, TP.HCM, nói.
Theo số liệu của Bộ Giao thông vận tải, chỉ riêng trong 2 năm thí điểm xe công nghệ, mỗi ngày có khoảng 50 ôtô dưới 9 chỗ gia nhập Uber, Grab.
Tài xế Uber: Grab thu chiết khấu 28,6% thì... còn gì nữa đâu Chiều 30/3, rất đông tài xế Uber đã đến trụ sở Grab trên đường Tô Hiến Thành, quận 10, TP.HCM. Tài xế Uber than thở mức chiết khấu Grab đang thu là quá cao.