Định mức mpg cho Range Rover PHEV 2023 là bao nhiêu?

Nhưng trước tiên hãy lướt qua một số con số lớn đó. Sport mới dựa trên các bộ phận cơ học và cấu trúc trung tâm của Range Rover 'đầy đủ chất béo' mới, có nghĩa là nó có một số hệ truyền động rất thông minh và một số vật liệu được thiết kế để giảm trọng lượng.  

Mặc dù vậy, P510e Autobiography mà chúng tôi đã thử cân với trọng lượng khổng lồ 2.810kg. Đó là hơn 300kg so với Tesla Model X và hơn hai chiếc BMW i3

Không giống như Tesla hay i3, Range Rover Sport có hai loại động cơ, một trong số đó chạy bằng xăng và có nghĩa là nó quen thuộc hơn với hầu hết người lái. đó là 3. 6 xi-lanh 0 lít sản sinh công suất 395 mã lực. Điều đó sẽ là rất nhiều, nhưng nó có được hỗ trợ cùng với động cơ điện 139 mã lực không. Họ cùng nhau dẫn đến thời gian 0-60 là 5. 2 giây, có thể không nhanh bằng một số loại ô tô điện hiện đại nhưng chắc chắn đủ nhanh để khiến Sport cảm thấy nhanh trong mọi tình huống không liên quan đến dải kéo.  

Nhưng liên quan nhiều hơn đến thế giới thực là các chỉ số điện. Ẩn mình sâu trong sàn của chiếc Sport là chiếc 38. pin 2 kWh. Đó là kích thước lớn hơn gấp đôi so với hầu hết các PHEV khác và thực sự lớn hơn gói được trang bị cho MINI Electric. Kết quả là Sport có phạm vi chỉ dùng điện thực sự có thể sử dụng được. Con số phòng thí nghiệm chính thức là 70. 2 dặm, và trên ổ đĩa thử nghiệm của chúng tôi, nó tương đương với 50-55 dặm chính hãng.  

Đó không phải là nhiều so với một chiếc ô tô điện, nhưng con số chính thức rất quan trọng vì nó, kết hợp với mức phát thải CO2 18g/km đã được chứng nhận, có nghĩa là Sport thoải mái nằm trong danh mục 5% đối với thuế ô tô của công ty. Đó thực sự là một tin tức lớn, vì nó thu nhỏ hóa đơn xuống mức rất nhỏ.  

Nếu bạn đánh dấu sai vào ô trên mẫu đơn đặt hàng ô tô của công ty mình và nhận được phiên bản Sport động cơ diesel D350, người nộp thuế 40% sẽ thấy £14.801 biến mất khỏi gói thanh toán của họ mỗi năm để nuôi HMRC. Nếu bạn đổi sang PHEV, con số đó chỉ là £1,960. Đó là ít hơn số tiền bạn phải trả thuế khi lái một chiếc hatchback xăng nhỏ.  

Với những con số hấp dẫn như vậy, có nguy cơ Range Rover Sport có thể bị lợi dụng để trốn thuế bởi những người lái xe không bao giờ cắm điện, đặc biệt là khi điện hiện đang đắt đỏ. Sạc pin ở mức giới hạn tốc độ năng lượng trong thời gian cao điểm mới là 52p mỗi kWh và chi phí chỉ dưới £20 cho một pin đầy. Nếu điều đó đưa bạn 55 dặm, đó là tương đương với khoảng 21mpg sử dụng với giá nhiên liệu hiện tại. Ngay cả phiên bản xăng V8 cũng có thể thách thức điều đó.  

Sử dụng thiết bị sạc DC nhanh CCS 50kW của Sport tại bộ sạc công cộng chẳng hạn như Ionity ở mức 69p mỗi kWh và những chi phí đó làm cho chi phí vận hành xăng và dầu diesel có vẻ như là món hời. Nhưng Land Rover tin rằng nhiều chủ sở hữu sẽ thích cắm điện vì nó làm cho chiếc xe lái dễ dàng hơn rất nhiều và họ sẽ sử dụng năng lượng qua đêm rẻ hơn hoặc sử dụng các tấm pin mặt trời ở nhà và nơi làm việc.  

Ngoài ra còn có yêu cầu (hoặc các kế hoạch tương lai lờ mờ) về khả năng không phát thải ở một số thành phố, điều này sẽ khiến việc chạy bằng điện trở nên cần thiết nếu bạn muốn lái xe vào thị trấn. Land Rover thậm chí còn có tiện ích 'hàng rào địa lý' thông minh, tự động chuyển sang chế độ EV nếu bạn đi vào khu vực dành riêng.  

Chắc chắn sẽ là một điều đáng tiếc nếu chủ sở hữu không sử dụng tính năng điện. Trong lần lái thử của chúng tôi bằng chế độ hybrid, đồng hồ đo nhiên liệu hầu như không di chuyển trong ba giờ lái xe và quãng đường làm cạn bình xăng trên mẫu V8 tương đương. Khi đến điểm đến của chúng tôi, việc cắm điện dường như là một lựa chọn dễ dàng hơn là đi ra ngoài để tìm một trạm xăng.  

Hiệu suất của PHEV cũng không thua xa động cơ V8 và hệ truyền động nhìn chung mượt mà hơn. Bất kỳ ai bước ra khỏi một chiếc ô tô điện thuần túy sẽ nhận thấy có những chuyển số và đôi khi là tiếng kêu của động cơ, nhưng P510e được tinh chỉnh đáng kinh ngạc so với một chiếc ô tô không PHEV. Phần còn lại nói chung cũng được tinh chỉnh, chỉ có một lượng tiếng ồn đáng ngạc nhiên của gió làm hỏng sự im lặng.  

Sport được cố tình tạo ra để trở nên 'năng động' hơn Range Rover lớn hơn, có nghĩa là nó có phản ứng sắc nét hơn với phanh và lái. Chiếc xe chúng tôi đã thử có bánh xe 23 inch khổng lồ, nhưng cảm giác lái vẫn khá mềm mại. Tay lái cũng có cảm giác nặng nề và chiếc xe có khả năng mang tốc độ khá vào các góc cua. Mặc dù vậy, không có gì phải che giấu trọng lượng đó và việc ném chiếc Sport không bao giờ có thể được mô tả là thú vị, bất chấp những nỗ lực tốt nhất của một số hệ thống treo khí cực kỳ tinh vi. Về mặt thể chất, nó có thể đuổi theo một chiếc hatchback nóng bỏng qua một loạt khúc cua, nhưng người lái chiếc xe nhỏ hơn sẽ thích trải nghiệm này vì họ không cảm thấy như đang cố gắng phá vỡ các định luật vật lý.  

Mặc dù vậy, Sport có khả năng cơ động đáng ngạc nhiên, đặc biệt là ở những điểm chật hẹp, nhờ hệ thống lái bốn bánh. Trong các thị trấn và bãi đỗ xe chật hẹp, điều đó có nghĩa là RRS có thể luồn lách dễ dàng như một chiếc hatchback và nó cũng cải thiện khả năng phản ứng khi chuyển làn trên đường cao tốc.  

Một nơi khác khả năng cơ động này có ích là off-road. Lộ trình thử nghiệm của chúng tôi đã được Land Rover lên kế hoạch cẩn thận và bao gồm một số địa hình mà không chủ sở hữu bình thường nào mơ ước được lái xe qua trừ khi họ gặp tai nạn hoặc trên phim trường. Đó là thứ ấn tượng và mặc dù nó phần lớn không liên quan trong thế giới thực nhưng thật tuyệt khi biết nó có thể làm được.  

Phần còn lại của Range Rover Sport đúng như bạn mong đợi. Đó là một chiếc xe gia đình thiết thực, với cốp rộng và sự thoải mái tối đa. Công nghệ nói chung là rất ấn tượng, mặc dù tôi nghĩ rằng hầu hết các chủ sở hữu sẽ sẵn lòng từ bỏ một số cài đặt chế độ lái địa hình khắc nghiệt để đổi lấy hệ thống định vị vệ tinh trông giống như một thứ gì đó từ năm 2022 chứ không phải năm 2012.  

Nhưng những khúc mắc này sẽ ít gây hậu quả đối với hầu hết người mua Range Rover Sport. Nó trông đẹp, lái tốt và có mọi khả năng mà họ sẽ cần. Mặc dù PHEV không có ý nghĩa tài chính đối với người mua tư nhân trong tình hình kinh tế hiện tại, nhưng nó lại là một thỏa thuận tốt đối với những người lái xe ô tô của công ty đến mức nó có vẻ tích cực nghịch ngợm.  

Tỷ lệ 5% không rẻ bằng một chiếc ô tô điện thuần túy như Porsche Taycan hoặc Audi e-tron ở mức 2%, nhưng 100 bảng Anh hoặc hơn một tháng tiền thuế sẽ khiến Range Rover Sport vượt qua chúng. .  

bản án

Range Rover Sport mới là một điều kỳ diệu về công nghệ và pin lớn của PHEV có nghĩa là nó có thể được sử dụng như một chiếc ô tô điện thuần túy cho hầu hết người lái trong hầu hết các hành trình. Tuy nhiên, nó rõ ràng sẽ không hiệu quả bằng một chiếc xe nhỏ hơn, điều đó có nghĩa là những người mua tư nhân sẽ phải vật lộn để kiếm được số tiền cộng lại. Tuy nhiên, đối với những người lái xe ô tô của công ty, việc giảm thuế có nghĩa là nó có nhiều cơ hội thể thao hơn

Mức tiết kiệm xăng trên Range Rover PHEV 2023 là bao nhiêu?

MPG Range Rover PHEV là gì?

mpg của Range Rover P400e PHEV là gì?

mpg của MHEV Range Rover là gì?