Thứ ba, 27/8/2019, 07:22 (GMT+7) Show
Đang lái xe trên đường, kim đồng hồ kiểm soát nhiệt độ động cơ báo ở vạch đỏ, đó là mức nguy hiểm, cỗ máy đã rất nóng. Lúc này, bạn hãy làm theo những hướng dẫn dưới đây. Bước 1: Tắt A/C (chế độ làm mát) và chuyển sang chế độ nóng
Thực tế là thiết bị phát tín hiệu không hoạt động khi nhiệt độ tới hạn đến gần, nhưng khi quá nhiệt đã diễn ra. Nếu chúng ta lấy động cơ chạy bằng xăng, chúng có thể hoạt động tốt ở nhiệt độ 115-125 độ, nhưng thực tế thông số này có thể cao hơn nhiều, và đèn không sáng. Trong điều kiện đó, hệ thống làm mát tiêu chuẩn sẽ hoạt động ở mức tải tối đa, vì nhiệt độ càng cao chất chống đông càng nở ra, làm tăng áp suất trong hệ thống và các đường ống có thể không chịu được. Quá nhiệt bình thường đề cập đến tình huống trong đó hệ thống làm mát không thể tối ưu hóa nhiệt độ nước làm mát về giá trị bình thường. Đồng thời, động cơ chưa đạt nhiệt độ khẩn cấp nên đèn không sáng. Đôi khi xảy ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ mà người lái xe cũng không biết do cảm biến sưởi khẩn cấp động cơ đốt trong không hoạt động. Mặc dù không có tín hiệu báo động, động cơ có thể bị hư hỏng nghiêm trọng. Hơn nữa, trong nhiều tình huống như vậy, ngay cả chẩn đoán bằng máy tính cũng có thể không hiển thị vấn đề này, bởi vì bộ điều khiển không đăng ký một lỗi cảm biến nhiệt độ duy nhất. Hiệu ứng này đã được các nhà sản xuất bộ nguồn tính đến và thiết kế của chúng cho phép chúng chịu được quá nhiệt như vậy. Quá nhiệt cho phép là nhiệt độ trong khoảng 120 đến 130 độ. Hầu hết các bộ nguồn không được thiết kế để chịu tải lớn ở nhiệt độ như vậy, nhưng khi động cơ hoạt động trong tình trạng tắc đường thì vẫn có thể chấp nhận được. Nhưng khi đạt đến thông số “quá nhiệt thường xuyên”, động cơ không thể chịu tải, ví dụ như nổi tiếng khởi động trên một đoạn đường trống sau khi bị tắc đường. Mặc dù bộ tản nhiệt bắt đầu được thổi mạnh hơn, nhưng phải mất một thời gian để chất làm mát nguội đến 80-90 độ mong muốn. Mối nguy hiểm của nhiệt độ động cơ cao là gìNếu động cơ thường xuyên bị quá nhiệt trong một thời gian dài, hiện tượng kích nổ sẽ bắt đầu xuất hiện trong các xi lanh (không phải là sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí mà là sự nổ của nó và năng lượng có thể được phân phối ngẫu nhiên), các piston có thể bị hỏng, và trong động cơ đốt trong hoàn toàn bằng nhôm, lớp phủ của ống lót xi lanh có thể bị vỡ vụn. Thường trong những tình huống này, áp suất dầu không đủ để làm mát các bộ phận và bôi trơn chúng đúng cách. Kết quả là, động cơ bị trầy xước ở các bộ phận được tải nhiều nhất. Nhiệt độ tới hạn của piston, vòng piston và van sẽ dẫn đến sự hình thành cặn dầu. Tình trạng càng trầm trọng hơn do bụi bẩn bám trên cánh tản nhiệt của dàn tản nhiệt làm mát, trượt đai bơm, sụt áp, suy giảm khả năng truyền nhiệt của đầu xi lanh, quạt cũ lâu ngày mất tác dụng. Tệ nhất là có những chiếc xe thường xuyên gặp phải tình trạng tắc đường. Hệ thống làm mát động cơ trên những chiếc xe như vậy thường hoạt động ở nhiệt độ quan trọng, do đó, các bộ phận công suất như vậy không tồn tại lâu ngay cả với số km thấp. Nếu chiếc xe được trang bị hộp số tự động, thì hộp số trong chiếc xe đó cũng có thể bị nhiệt độ cao quá mức nghiêm trọng. Khi động cơ đạt đến mức quá nhiệt cao nhất, kèm theo một lượng hơi nước dồi dào từ dưới mui xe, điều này có thể dẫn đến hiện tượng chêm động cơ và các hậu quả khác. Tất nhiên, để động cơ chết máy “sáng sủa” như vậy, người lái xe cần cố gắng, nhưng vấn đề như vậy thường xảy ra trước khi vận hành lâu dài trong điều kiện “quá nhiệt thường xuyên”. Bạn có thể ngăn chặn sự cố sớm của bộ nguồn do quá nhiệt bằng cách tắt nó đi. Nhưng đây là nếu hệ thống làm mát được trang bị một máy bơm điện. Nếu không, động cơ bị quá nhiệt sẽ duy trì trạng thái này trong một thời gian dài cho đến khi chất chống đông nguội trong áo nước của động cơ và quá trình này có thể mất khoảng một giờ, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường. Hệ thống làm mát là bộ phận đầu tiên phải hứng chịu khi động cơ đốt trong bị quá nhiệt. Do áp suất chất chống đông quá cao, các đường ống có thể bị vỡ. Trong tình huống nguy cấp hơn, xéc-măng, biến dạng của đầu xi-lanh và bản thân khối xi-lanh, dịch chuyển van và các hậu quả chết người khác do quá nhiệt kéo dài của động cơ sẽ xuất hiện trong các xi-lanh. Cách giảm nhiệt độ hoạt động của chất làm mát - Công nghệ hai phút Nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ - làm thế nào để hạ thấp nó?Nguyên nhân của động cơ quá nóngQuá nhiệt có thể do nhiều nguyên nhân, tất cả đều liên quan đến trục trặc của hệ thống làm mát, hoặc chất lượng của chất làm mát, cũng như nhiễm bẩn vỏ bọc hệ thống làm mát, làm giảm công suất của chất lỏng. Điều quan trọng là phải sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng, nếu không những lý do sau đây sẽ xảy ra đột ngột. Hãy xem xét từng lý do. Mực nước làm mát thấpVấn đề phổ biến nhất là thiếu chất làm mát trong hệ thống. Chất làm mát, ở dạng chất chống đông hoặc chất chống đông, liên tục lưu thông trong hệ thống, loại bỏ nhiệt từ các bộ phận động cơ được đốt nóng. Nếu mức nước làm mát không đủ, nhiệt sẽ không được tản ra đủ, đồng nghĩa với việc nhiệt độ tăng lên là điều không thể tránh khỏi. Nếu không thể thêm nước làm mát, hãy bật bếp để giảm khả năng quá nhiệt. Trong trường hợp nghiêm trọng, hãy bổ sung nước thường hoặc nước cất, sau đó hệ thống làm mát phải được rửa sạch và sau đó đổ đầy chất chống đông mới. Tại t ° trên 90 độ, dừng xe ngay lập tức và tắt máy, để động cơ nguội. Quạt làm mát điện bị lỗiQuạt điện thổi hơi lạnh lên bộ tản nhiệt, điều này đặc biệt cần thiết khi lái xe ở tốc độ thấp khi luồng gió không đủ. Quạt có thể được lắp ở cả phía trước và phía sau bộ tản nhiệt. Nếu mũi tên nhiệt độ bắt đầu tăng lên, hãy dừng xe lại và kiểm tra khả năng sử dụng của quạt. Lý do quạt hỏng:
Để kiểm tra quạt, hãy tháo các đầu nối ra khỏi nó và “ném” dây trực tiếp vào pin, điều này sẽ cho phép bạn xác định nguyên nhân hỏng hóc. Bộ điều nhiệt bị lỗiBộ điều nhiệt là một trong những yếu tố chính của hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát có hai mạch: nhỏ và lớn. Mạch nhỏ có nghĩa là chất lỏng chỉ lưu thông qua động cơ. Trong một mạch lớn, chất lỏng lưu thông khắp hệ thống. Bộ điều chỉnh nhiệt giúp nhanh chóng đạt được và duy trì nhiệt độ hoạt động. Nhờ bộ phận nhạy mở van 90 độ, chất lỏng đi vào vòng tròn lớn, và ngược lại. Bộ điều nhiệt được coi là bị lỗi trong hai trường hợp:
Bộ điều nhiệt có thể được đặt trực tiếp trong khối xi lanh, trong một vỏ riêng biệt hoặc tổng thể với cảm biến nhiệt độ và máy bơm. Đai quạt làm mát bị hỏngTrên các phương tiện có động cơ đặt dọc, quạt có thể được dẫn động bằng dây đai truyền động từ puli trục khuỷu. Trong trường hợp này, quạt hoạt động cưỡng bức. Tài nguyên của vành đai truyền động từ 30 đến 120 nghìn km. Thông thường một dây đai dẫn động một số nút. Nếu dây curoa động cơ bị đứt, nó sẽ ngay lập tức có xu hướng quá nóng, đặc biệt là khi giảm tốc độ. Nếu bạn có ô tô nội địa với quạt điều khiển bằng dây curoa thì nên lắp thêm quạt điện để tránh những sự cố khó chịu. Bộ tản nhiệt bẩnCứ sau 80-100 nghìn km, cần phải xả nước cho bộ tản nhiệt cùng với toàn bộ hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt bị tắc vì những lý do sau:
Để rửa bộ tản nhiệt, bạn nên sử dụng các hợp chất đặc biệt được thêm vào chất chống đông cũ, động cơ chạy trên “hỗn hợp” này trong 10-15 phút, sau đó bạn cần loại bỏ nước khỏi hệ thống. Nên tháo bộ tản nhiệt, rửa sạch bằng nước điều áp từ trong ra ngoài. Nguyên nhân của nhiệt độ động cơ thấpNhiệt độ động cơ bị đánh giá thấp có thể xảy ra trong các trường hợp sau:
Nếu bạn mua chất cô đặc chống đông, thì nó phải được pha loãng với nước cất. Nếu trong khu vực của bạn nhiệt độ giảm xuống tối đa -30 °, thì hãy mua chất chống đông được đánh dấu “-80” và pha loãng với nước theo tỷ lệ 1: 1. Trong trường hợp này, chất lỏng tạo thành sẽ được làm nóng và làm mát kịp thời, đồng thời cũng không bị mất tính năng bôi trơn, điều cực kỳ cần thiết cho máy bơm. Các loại chính của hệ thống làm mát ICE
Ảnh hưởng của loại động cơ đốt trong đến nhiệt độ hoạt động của nóNhiệt độ hoạt động cũng phụ thuộc vào loại hệ thống làm mát mà động cơ được trang bị. Động cơ có hệ thống làm mát bằng không khí tự nhiên dễ bị quá nhiệt nhất. Khi xe di chuyển dọc theo đường cao tốc, các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt được làm mát thích hợp. Nhưng ngay sau khi xe máy dừng lại trong tình trạng tắc đường, nhiệt độ của bộ trao đổi nhiệt sẽ tăng vọt lên 200 độ và cao hơn. Nhiệt độ hoạt động thấp nhất có các bộ nguồn được làm mát bằng hệ thống nước hở. Nguyên nhân là do nước bị đun nóng không quay trở lại mạch kín mà bị thoát ra vùng nước. Để làm mát thêm cho thiết bị điện, nước lạnh đã được lấy từ bể chứa. Nếu chúng ta nói về ô tô, thì các mẫu xe được trang bị động cơ diesel sẽ nhận được một bộ tản nhiệt làm mát mở rộng. Lý do là đối với những động cơ như vậy, nhiệt độ tối ưu là 100 độ C trở lên. Để nhiên liệu bốc cháy trong đó, không khí trong các xilanh phải được nén với một lực rất lớn (độ nén tăng lên so với động cơ xăng) nên động cơ đốt trong phải nóng lên tốt. Nếu xe có động cơ chế hòa khí xăng, thì nhiệt độ tối ưu cho nó là một chỉ số trong khoảng từ 85 đến 97 độ. Các đơn vị năng lượng phun được thiết kế để có nhiệt độ cao hơn (95-114 độ) và áp suất chất chống đông trong hệ thống làm mát có thể tăng lên đến ba atm. Nhiệt độ hoạt động tối ưu cho động cơ phun, chế hòa khí và động cơ dieselNhư chúng tôi đã lưu ý, chỉ báo nhiệt độ tối ưu cho một đơn vị điện chạy bằng xăng là trong khoảng +90 độ. Và điều này không phụ thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu. Động cơ phun xăng, chế hòa khí hay động cơ xăng tăng áp - tất cả đều có cùng tiêu chuẩn về nhiệt độ tối ưu. Ngoại lệ duy nhất là động cơ diesel. Trong đó, chỉ số này có thể thay đổi trong khoảng +80 đến +90 độ. Nếu trong quá trình động cơ hoạt động (bất kể chế độ nào), mũi tên của nhiệt kế vượt qua vạch đỏ thì điều này cho thấy hệ thống làm mát không thể chịu tải được (ví dụ, các loại máy chế hòa khí cũ thường bị sôi khi tắc đường. ), hoặc một số cơ chế của nó đã được xây dựng. Hậu quả của quá nhiệt và hạ nhiệt của động cơ đốt trongBây giờ chúng ta hãy nói một chút về quá nhiệt và, nghe có vẻ kỳ lạ, về sự hạ nhiệt của bộ nguồn. Khi động cơ quá nóng, nhiệt độ của chất làm mát tăng lên. Khi thông số này vượt quá nhiệt độ sôi, chất chống đông sẽ nở ra mạnh do các bọt khí hình thành. Do sự gia tăng nghiêm trọng, đường dây có thể bị đứt. Trong trường hợp tốt nhất, ống nhánh sẽ bay ra, và chất chống đông sôi sẽ ngập toàn bộ khoang động cơ. Một sự cố như vậy hứa hẹn cho người lái xe nhiều vấn đề, từ sự nhiễm bẩn của dây đai truyền động đến sự cố ngắn mạch trong hệ thống dây điện. Ngoài gió giật, sự sôi của chất chống đông tạo ra các túi khí, đặc biệt là trong áo làm mát. Điều này có thể làm cho kim loại bị biến dạng. Có thể xảy ra hiện tượng chêm của thiết bị khi các bộ phận giãn nở. Sự cố như vậy đòi hỏi công việc sửa chữa tốn kém nhất. Đối với hầu hết các động cơ hiện đại, nhiệt độ tới hạn là +130 độ. Nhưng cũng có những bộ nguồn như vậy có thể được vận hành một cách an toàn, ngay cả khi chất chống đông trong chúng nóng lên đến +120. Tất nhiên, nếu chất làm mát không sôi ở nhiệt độ đó. Bây giờ một chút về hạ thân nhiệt. Hiệu ứng này được quan sát thấy ở các khu vực phía bắc, nơi nhiệt độ cực thấp là khá bình thường trong mùa đông. Động cơ quá lạnh có nghĩa là chất chống đông nguội quá nhanh, ngay cả khi động cơ đang chạy trong điều kiện tải cao. Động cơ được làm mát quá mức chủ yếu khi đang lái xe. Tại thời điểm này, một lượng lớn không khí lạnh đi vào bộ trao đổi nhiệt của bộ tản nhiệt, và làm giảm nhiệt độ của chất làm mát đến mức động cơ không đạt được nhiệt độ hoạt động. Nếu động cơ đốt trong chế hòa khí bị làm mát quá mức, hệ thống nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng. Ví dụ, một tinh thể băng có thể hình thành trong vòi phun nhiên liệu và chặn lỗ và ngăn xăng chảy vào buồng chứa. Nhưng thường thì không khí bị đóng băng. Vì không khí ngừng chảy vào động cơ nên nhiên liệu không bốc cháy. Điều này làm cho các ngọn nến bị ngập. Kết quả là xe bị chết máy và không thể khởi động được cho đến khi bugi khô. Khó khăn này được giải quyết bằng cách lắp đặt một đường ống gấp nếp, cung cấp lượng gió tươi trong khu vực ống xả. Trên thực tế, trong các trường hợp có sương giá nghiêm trọng, chất chống đông không bị đóng băng, trên thực tế, đây là lý do tại sao chất lỏng được gọi là chất chống đông và mỗi loại chất làm mát có ngưỡng đóng băng riêng. Nhưng nếu người lái xe nghĩ rằng động cơ sẽ làm nóng hệ thống làm mát bằng cách nào đó và sử dụng nước thay vì chất chống đông, thì anh ta có nguy cơ làm hỏng bộ tản nhiệt, vì trong sương giá nghiêm trọng, xe hơi đứng yên một chút khi động cơ tắt, và hệ thống sẽ bắt đầu đóng băng. Nhưng sự hình thành các tinh thể nước trong sương giá nghiêm trọng xảy ra ngay cả khi xe đang di chuyển. Nếu bộ tản nhiệt bị tắc, ngay cả khi bộ điều nhiệt được mở, chất làm mát sẽ không lưu thông và nước sẽ đóng băng nhiều hơn. Một hậu quả khác của việc bộ nguồn quá lạnh là không thể sử dụng đúng cách hệ thống sưởi của nội thất xe. Không khí từ các tấm làm lệch hướng sẽ lạnh như thể xe vừa mới khởi động, hoặc vừa đủ ấm. Điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến sự thoải mái khi đi xe. Cách khôi phục nhiệt độ động cơ đốt trong bình thườngNếu mũi tên nhiệt độ động cơ nhanh chóng bò lên, cần phải xác định điều gì đã gây ra điều này. Ví dụ, do mức độ chất chống đông trong hệ thống làm mát thấp, nó có thể không lưu thông, do đó động cơ sẽ bắt đầu nóng lên nhanh chóng. Đồng thời, bạn nên tìm hiểu xem chất chống đông đã đi đâu nếu có đủ trong thùng trước chuyến đi. Ví dụ, nó có thể bị rò rỉ ra ngoài do vỡ đường ống. Tệ hơn nếu chất chống đông đi vào cacte. Trong trường hợp này, khói trắng dày (không giống như hơi nước) sẽ bốc ra nhiều từ ống xả. Ngoài ra, rò rỉ chất chống đông có thể xảy ra do máy bơm bị hỏng hoặc bộ tản nhiệt bị hỏng. Ngoài việc kiểm tra mức nước làm mát, bạn cần đảm bảo rằng quạt gần bộ tản nhiệt hoạt động bình thường. Trong trường hợp tắc đường ở nhiệt độ cao, nó có thể không bật, điều này nhất thiết sẽ dẫn đến quá nhiệt của động cơ đốt trong. Bạn nên bắt đầu lái xe ở nhiệt độ nàoNếu bên ngoài là mùa đông, thì để bơm dầu chất lượng cao qua các kênh của động cơ, bộ nguồn phải ấm lên đến mốc 80-90 độ. Nếu là mùa hè bên ngoài, bạn có thể bắt đầu di chuyển khi động cơ ấm lên đến 70-80 độ. Dầu ở nhiệt độ dương đủ loãng để bơm thích hợp đến tất cả các bộ phận của động cơ đốt trong. Chờ động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động trước khi lái xe là cần thiết để các bộ phận của nó không bị ma sát khô trong quá trình tải. Nhưng việc khởi động như vậy là cần thiết sau một thời gian dài ngừng hoạt động, chẳng hạn như vào buổi sáng. Trong những lần khởi động động cơ tiếp theo, quy trình này không bắt buộc, vì dầu chưa có thời gian chảy hoàn toàn vào bể chứa. Nếu động cơ không nóng lên đến nhiệt độ hoạt độngSự cố này có một số lý do:
Nếu động cơ nóng lên từ từ và quá sớm để bắt đầu lái xe dồn dập, đặc biệt là ở tốc độ cao và lên dốc, thì động cơ sẽ không nhận đủ dầu bôi trơn (đói dầu). Vì như vậy, các bộ phận của nó sẽ nhanh chóng không sử dụng được. Vì hiệu suất của nó phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ đốt trong, nên một bộ phận công suất lạnh sẽ kém phản hồi hơn. Để động cơ nóng lên nhanh hơn khi trời lạnh, bạn không nên bật bếp ngay lập tức - nó sẽ vẫn không có tác dụng gì cho đến khi động cơ đốt trong nóng lên. Bộ điều nhiệt bị kẹt phải được thay thế và nếu bên ngoài rất lạnh, thì việc làm mát mạnh của chất chống đông có thể được ngăn chặn. Để làm điều này, bạn có thể lắp rèm trên một phần của bộ tản nhiệt để nó chỉ bị thổi một phần khi lái xe. Những quy tắc nào cần được tuân theoĐể động cơ không vượt quá thông số nhiệt độ cho phép, mỗi người lái xe phải tuân thủ các quy tắc sau:
Đây là video ngắn về lý thuyết quá nhiệt của hệ thống truyền lực: Quá nhiệt động cơ: hậu quả và sự cố Nhiệt độ động cơ bình thường vào mùa đôngTrước khi bắt đầu lái xe vào mùa đông sau một thời gian dài không tải, bạn phải để động cơ chạy ở tốc độ cao không quá 7 phút và ở tốc độ thấp không quá 5 phút. Sau đó, bạn có thể bắt đầu di chuyển. Với một hệ thống làm mát hoạt động, động cơ sẽ có thời gian để đạt đến nhiệt độ hoạt động trong thời gian này. Vào mùa đông, trong những đợt sương giá, nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong khoảng 80-90 độ. Để động cơ đạt đủ chỉ số này, hệ thống làm mát phải chứa chất chống đông hoặc chất chống đông thích hợp, nhưng không được có nước. Nguyên nhân là do nước đóng băng ở -3 độ. Trong quá trình kết tinh, nước đá chắc chắn sẽ làm rách lớp áo nước của động cơ, đó là lý do tại sao bộ nguồn sẽ phải thay đổi. Làm nóng động cơ đốt trongThời gian khởi động của động cơ phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường. Thủ tục này không phải là đặc biệt khó khăn. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ. Nếu xe có chế hòa khí thì trước khi khởi động cần phải tháo bộ phận giảm xóc, và sau khi khởi động động cơ đốt trong, hãy đợi tốc độ ổn định, giúp xe không bị khựng lại nhờ sự hỗ trợ của việc cung cấp khí. Với một động cơ phun, mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Người lái chỉ cần khởi động động cơ và bộ phận điều khiển sẽ điều chỉnh độc lập tốc độ theo nhiệt độ của bộ phận điều khiển. Nếu xe bị tuyết phủ, bạn có thể dùng thời gian khởi động động cơ để làm sạch. Phải mất từ 5 đến 7 phút để động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động. Ở những vùng có mùa đông khắc nghiệt, động cơ cũng được làm ấm bằng cách sử dụng máy sưởi trước. Tùy thuộc vào mô hình của thiết bị này, bạn không chỉ có thể làm nóng dầu trong động cơ mà còn có thể sử dụng nước làm mát nóng để làm nóng khoang hành khách. Cách nhiệt động cơNhu cầu cách điện động cơ phát sinh khi máy hoạt động trong điều kiện sương giá nghiêm trọng. Máy càng lạnh thì càng khó khởi động. Để đẩy nhanh thời gian khởi động của động cơ đốt trong, chủ xe có thể sử dụng:
Động cơ đóng băngCó hai tình huống mà động cơ có thể bị đóng băng. Thứ nhất, tác động này phải đối mặt với những người lái xe có thái độ cẩu thả với phương tiện. Những người lái xe như vậy không cho rằng cần thiết phải sử dụng các chất đặc biệt làm chất làm mát. Họ chắc chắn rằng nước cất là đủ để làm mát động cơ. Nếu vào mùa hè, điều này không quan trọng ngoại trừ cặn, thì vào mùa đông, sự kết tinh của nước trong động cơ hoặc bộ tản nhiệt chắc chắn sẽ dẫn đến đứt mạch. Thứ hai, những người lái xe điều khiển phương tiện của họ ở các vĩ độ phía Bắc trong thời tiết băng giá nghiêm trọng sẽ phải đối mặt với tình trạng đóng băng động cơ. Điều này chủ yếu xảy ra khi đang lái xe. Mặc dù động cơ đang chạy và hỗn hợp nhiên liệu không khí đang được đốt cháy trong đó, nhưng do bộ tản nhiệt làm mát quá mức, chất chống đông trong hệ thống quá lạnh. Điều này làm cho nhiệt độ động cơ giảm xuống dưới nhiệt độ hoạt động. Để loại bỏ hiện tượng hạ thân nhiệt, máy được trang bị một bộ điều chỉnh nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt này sẽ đóng lại khi nhiệt độ chất chống đông giảm xuống và chất làm mát bắt đầu lưu thông theo một vòng tròn nhỏ. Do động cơ bị hạ nhiệt, hệ thống nhiên liệu có thể bị lỗi (ví dụ nhiên liệu diesel sẽ không có thời gian để nóng lên và biến thành gel, do đó máy bơm sẽ không thể bơm được và động cơ sẽ bị chết máy). Ngoài ra, động cơ quá lạnh sẽ không thể sử dụng bếp - không khí lạnh sẽ vào cabin, vì bộ tản nhiệt của lò sưởi cũng lạnh. Video về chủ đềNhư bạn có thể thấy, không chỉ hiệu suất và hiệu suất của bộ nguồn, mà còn hoạt động thích hợp của các hệ thống xe khác phụ thuộc vào nhiệt độ hoạt động của động cơ. Dưới đây là một đoạn video ngắn về những việc cần làm nếu động cơ trong ô tô quá nóng: Làm gì nếu động cơ quá nóng trên đường | Các hành động quan trọng Nhiệt độ động cơ - Câu hỏi và trả lời:
|