Chúng tôi sử dụng video YouTube trên trang web của chúng tôi. Để xem những video này, chúng tôi yêu cầu bạn chấp nhận cookie mà YouTube sẽ đặt trên thiết bị của bạn, những cookie này được Land Rover phân loại là cookie chức năng không cần thiết Show Range Rover dành cho SUV còn Porsche 911 dành cho xe thể thao — chiếc xe mới trông quen thuộc, nhưng nó vẫn nâng tầm đáng kể trong thời gian tới củaBen Stewart. Xuất bản ngày 28 tháng 4 năm 2022 9. 30 giờ sáng Đánh giá ô tô  Chia sẻ Ben Stewart Xem các bài viết của ben Stewart bc_stewart Trong bốn thế hệ gần đây, Range Rover khéo léo luôn mang đến khả năng off-road có thể chinh phục Kalahari đồng thời mang đến cho hành khách những tiện nghi hạng nhất và một chuyến đi êm ái sánh ngang với những cỗ máy tốt nhất thế giới. Rốt cuộc, Range Rover đã sản xuất những chiếc 4X4 sang trọng trước bất kỳ chiếc xe nào khác (có lẽ ngoại trừ Jeep Grand Wagoneer) và thực sự tạo ra thị trường cho những chiếc SUV danh giá. Những chiếc Range Rover có khả năng đặc biệt khiến mọi người trên xe cảm thấy rất đặc biệt, rất thoải mái và rất an toàn. Nhưng kể từ khi chiếc mới cuối cùng xuất hiện trên đường băng gần một thập kỷ trước, một loạt xe SUV hạng sang mới đã xuất hiện và còn nhiều mẫu nữa sẽ ra mắt. Với bối cảnh đó, người ta tự hỏi. Liệu Land Rover Range Rover 2023 hoàn toàn mới, thế hệ thứ năm, có đủ khả năng để dẫn đầu nhóm một lần nữa? Tóm lại là có. Nhờ có nội thất tiện nghi và sang trọng hơn, sự lựa chọn ấn tượng về hệ thống truyền động và công nghệ mới, Range Rover sẽ có nhiều hỏa lực để chống lại những mối đe dọa đó. Ồ, và chiếc Rover vẫn duy trì uy tín off-road của nó. Tôi đã dành hai ngày với chiếc Range Rover mới trên những con đường tuyệt vời xung quanh Sonoma, California, cả đường nhựa và mặt khác, để tìm hiểu thêm. Đây là những gì tôi tìm thấy Thông số kỹ thuật Land Rover Range Rover 2023
Phong cách xe ý tưởngThật dễ dàng để loại bỏ thiết kế của Range Rover mới như một bản sao gần như của chiếc xe thế hệ thứ tư trước đó. Nhưng đó sẽ là thiển cận. Tôi cho rằng, giống như Porsche 911, hình dáng của Range Rover đã đạt đến trạng thái cổ điển. Đó rõ ràng là một trong những hình bóng dễ nhận biết nhất trên đường. Vậy tại sao không tiếp tục tinh chỉnh cái nhìn đó? . Không có một bảng điều khiển chung với chiếc xe cũ Đi lại gần bất kỳ tấm ốp thân xe nào và có vẻ như nó đã được lắp ráp rất cẩn thận. Các khoảng trống của bảng điều khiển được chặt chẽ và chính xác. Cách thủy tinh dường như hòa trộn vào kim loại rất ấn tượng và tất cả đều trông rất đắt tiền. Thiết kế kiểu dáng đẹp này có hệ số cản ấn tượng (Cd) là. 30 trên các mẫu PHEV. Điều đó không hoàn toàn tốt bằng Cd của Tesla Model X. 25—nhưng xuất sắc đối với một chiếc SUV truyền thống và tốt hơn một chiếc Bentley Bentayga, BMW X7 hay Mercedes-Benz GLS. Các mô hình sáu xi-lanh và động cơ V8 ít trơn trượt hơn ở. 32 và. 33, tương ứng Trang điểm cơ học mớiRangie mới chạy trên một kiến trúc xe hoàn toàn mới, một kiến trúc mà Giám đốc Chương trình Xe Range Rover Nick Miller cho biết cuối cùng sẽ làm nền tảng cho các phiên bản làm lại của những chiếc SUV cỡ lớn còn lại của công ty. Ông cho biết họ muốn sử dụng một phiên bản kiến trúc của Range Rover cũ cho Range Rover thế hệ thứ năm nhưng có hai điều đã thúc đẩy sự thay đổi đó là sự tinh tế và điện khí hóa. “Plug-in hybrid thế hệ trước cần có pin trong cốp (cốp xe), trong khi thế hệ mới này có tất cả pin dưới sàn. Vì vậy, không có sự thỏa hiệp,” Miller nói. “Trọng lượng giờ đây tập trung thấp hơn vào khung xe. Có vô số lý do tại sao đó là một giải pháp tốt hơn. ” Và Miller nói rằng trên chiếc Range Rover chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2024 sắp tới, tất cả những cục pin đó cũng sẽ nằm dưới sàn xe Các xương theo chiều dọc mô-đun kim loại hỗn hợp (MLA-Flex) hoàn toàn mới là những xương chắc chắn. Công ty cho biết cấu trúc thân xe cứng hơn 50% so với Range Rover tiền nhiệm đồng thời giảm 24% khả năng truyền tiếng ồn. Rover sử dụng hệ thống treo đa liên kết độc lập bốn bánh với hệ thống treo khí nén điện tử và bộ giảm chấn van đôi. Thêm vào đó, có một thiết kế năm liên kết mới cho hệ thống treo sau cho phép công ty cung cấp hệ thống lái bánh sau. Hệ thống, đi kèm với mọi mẫu xe, có thể cung cấp góc lái phía sau tối đa là bảy độ để bạn có thể trượt ngay vào điểm đỗ xe Whole Foods chật hẹp nhất hoặc lái vòng quanh tảng đá cực lớn đó chặn đường dẫn đến khu rừng của bạn . Trên thực tế, Range Rover quay một vòng hẹp hơn bất kỳ chiếc Land Rover nào khác. Ở tốc độ cao hơn, bánh sau quay cùng pha với bánh trước để tăng độ ổn định. Thiết kế hệ thống treo sau mới đó cũng cho phép phòng công ty lắp một bộ truyền động điện tử (động cơ điện) cho mẫu xe điện thuần túy sắp tới. Thiết kế hệ thống treo trước đây không. Công nghệ kiểm soát lật mới nhất của Land Rover, được gọi là Dynamic Response Pro, sử dụng hệ thống điện 48 vôn và các siêu tụ điện để kích hoạt các thanh chống lật bằng điện tử. Và bởi vì nó được gắn với hệ thống định vị của ô tô, Range Rover có thể chuẩn bị bộ giảm chấn và thanh chống lật nếu nhìn thấy một góc cua phía trước. Land Rover cho biết hệ thống kiểm soát cuộn có thể cung cấp mô-men xoắn hơn 660 hoặc tối đa 1.032 pound-feet chỉ trong 200 mili giây mỗi lần. Mọi chiếc Range Rover hiện có tại Hoa Kỳ đều có hệ thống này. Nhưng trong tương lai, nó sẽ là tùy chọn trên SE cơ sở. Cabin của Range Rover thậm chí còn đẹp hơnNội thất của Range Rover sạch sẽ và đơn giản hơn bất kỳ mẫu xe nào trước đó. Nhưng nó chắc chắn không kém phần sang trọng hay thoải mái. Các vật liệu được sử dụng ở đây là hàng đầu. Những thứ trông giống như kim loại thực sự là kim loại. Và da có cảm giác và mùi thơm hơn bất kỳ chiếc xe nào tôi từng đi trong ký ức gần đây. Land Rover đã vượt xa nhiều mẫu SUV hạng sang hiện tại về những trang bị này. Và điều đó đặc biệt đúng với SV, nơi mà phó tổng biên tập Kristen Lee đã tận mắt trải nghiệm bức tranh khảm gỗ tuyệt đẹp. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số mới trông và hoạt động rất tốt. Và tôi thích chiếc binnacle nhỏ và chặt như thế nào. Thông tin giải trí bắt đầu với 13 mới. Màn hình cảm ứng 1 inch với phản hồi xúc giác. Màn hình được bo cong nhẹ để phù hợp hơn với dấu gạch ngang và vẻ ngoài rất ấn tượng. Nó được hỗ trợ bởi hệ thống Pivo Pro mới nhất của công ty với kiến trúc điện mới tiên tiến có tên là EVA 2. 0. Điều này cho phép cập nhật qua mạng, điểm phát sóng Wi-Fi cho tám thiết bị, tải xuống dữ liệu 4G, phát trực tuyến, Amazon Alexa và tất nhiên, Apple CarPlay và Android Auto không dây. Chú ý vây cá mập kép trên mái nhà? . Thông minh Nhìn chung, tôi thấy hiệu suất của hệ thống này khá tốt. Tôi đã gặp phải một trục trặc khi chuyển từ điều hướng sang màn hình chiều cao đi xe và quay lại. Hệ thống bị đóng băng trong giây lát và sau đó hoạt động bình thường trong thời gian còn lại của tôi với nó. Tính năng màn hình cảm ứng xúc giác mới rất hữu ích để xác nhận các yêu cầu. Nhưng đến thời điểm đó, tôi sẽ không phiền khi có thêm một vài nút và núm cứng thay vì phải tìm hiểu sâu vào màn hình cảm ứng để có quá nhiều chức năng Ghế trước mát xa 24 hướng tùy chọn cực kỳ thoải mái và mang đến tầm nhìn tuyệt vời về con đường (hoặc đường mòn) phía trước. Nhưng điều thú vị thực sự nằm ở hàng ghế sau, nơi mà ở cấu hình bốn chỗ, bạn có thể thực sự đánh giá Range Rover như một cỗ máy sang trọng. Tấm trần là một loại da mềm với những đường khâu nhỏ và chính xác đến khó tin. Chạm vào tay nắm cửa và chúng có cảm giác như những thỏi kim loại nặng rắn chắc—có lẽ vì chúng chính xác là như vậy. Trải nghiệm hàng ghế sau trục cơ sở kéo dài của SV thậm chí còn tuyệt vời hơn. Tùy chọn Signature Suite bốn chỗ tùy chọn có thể là đỉnh cao của sự nuông chiều. Ghế ngả là gối mềm và thực sự ôm bạn. Trong số 5 kiểu massage trên màn hình, tôi chọn “đá nóng” và lưng tôi chưa bao giờ đỡ hơn thế. Nhấn một nút trên màn hình cảm ứng và bàn câu lạc bộ xoay sẽ xuất hiện từ bảng điều khiển. Nó được làm đẹp và đạt tiêu chuẩn nội thất. Nhấn một nút khác và ngăn đựng cốc sẽ lộ ra. Nhấn thêm một lần nữa và một cánh cửa gỗ hạ xuống để trưng bày tủ lạnh. Đây là lần gần nhất bạn có thể đến một chiếc limousine 4WD Các gia đình đông người sẽ thực sự đánh giá cao hàng ghế thứ ba tùy chọn trong mẫu xe trục cơ sở dài hơn. Để có quyền truy cập, chỉ cần nhấn một nút và ghế giữa trượt về phía trước và nghiêng lên. Những cánh cửa lớn làm cho quá trình dễ dàng. Và đây cũng không phải là ghế hạng phổ thông. Khung gần sáu foot của tôi có nhiều khoảng trống cho đầu gối và đầu tôi nhẹ nhàng sượt qua phần sau của đèn pha. Không giống như một số SUV ba hàng sang trọng (Lexus LX 600, chúng tôi đang xem bạn), chân của tôi ở một vị trí tự nhiên hơn, thoải mái hơn. Và có rất nhiều không gian hành lý phía sau hàng ghế cuối cùng đó Động cơ và điện khí hóaLand Rover vừa đơn giản hóa vừa thuê ngoài một phần dòng động cơ cho Range Rover mới. P400 SE đạt tiêu chuẩn với 3 động cơ tăng áp và siêu nạp của Land Rover. 0 lít sáu xi-lanh thẳng hàng, kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ để tạo ra công suất 395 mã lực và mô-men xoắn 406 lb-ft với hộp số tự động tám cấp. Động cơ hàng đầu không còn là động cơ tăng áp burley 5 của riêng Rover. Động cơ V8 0 lít nhưng là BMW 4. V8 4 lít (P530) được tăng áp kép để cung cấp 523 mã lực và mô-men xoắn 553 lb-ft. Nó cũng đi kèm với hộp số tám tốc độ và đạt tiêu chuẩn trên các phiên bản Autobiography, First Edition và SV. Mẫu plug-in hybrid P440e loại bỏ động cơ bốn xi-lanh của thế hệ trước để thay bằng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng phù hợp hơn nhiều của P400, kết hợp với động cơ 38. Bộ pin 2 kWh cho phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện 48 dặm. Phạm vi đó cao hơn một chút so với cả chiếc Range Rover plug-in cũ cũng như chiếc Bentley Bentayga Hybrid mới được giới thiệu. Ồ, và có 434 mã lực và mô-men xoắn 406 lb-ft ở đây, điều này rất tốt cho một người đi sau lên 60 dặm / giờ trong khoảng sáu giây. Lên đường với Range Rover 2023Tôi đã nắm lấy chìa khóa của Phiên bản đầu tiên có chiều dài cơ sở ngắn được hoàn thiện bằng màu Sunset Gold Satin, một tùy chọn sơn trị giá 7.450 đô la, đẩy nhãn dán lên ngay phía bắc 175.000 đô la. Với mức giá đó, đương nhiên, đó là động cơ V8 tăng áp kép nằm giữa lốp trước. Lực đẩy từ hệ thống truyền động này là nghiêm trọng. Nhấn ga và mô-men xoắn không bao giờ giảm. Nó rất trơn tru và gần như im lặng. Ngay cả khi phóng hết ga, âm thanh bạn nghe thấy nhiều nhất là một tiếng gầm gừ xa xăm đầy thỏa mãn. Land Rover cho biết mẫu xe này có thể đạt vận tốc 60 dặm/giờ trong 4. 4 giây. Và bất kể địa hình nào, hộp số tự động tám cấp đó dường như luôn ở đúng số. Động cơ V8 mạnh đến mức bạn có thể vượt qua một loạt phương tiện đang tắc làn đường của mình mà không cần đắn đo—ngay cả khi lên dốc. Một chiếc BMW X7 M50i sử dụng cùng động cơ này, nhanh hơn một chút và rẻ hơn một chút. Nhưng, tất nhiên, không có khả năng của Rover hoặc có thể nói là dấu ấn của nó. Tuy nhiên, với mức giá của Phiên bản đầu tiên, bạn có thể có một chiếc Mercedes-AMG G 63, mang lại nhiều sức mạnh và tốc độ hơn với một lượng bạo lực âm thanh bổ sung Trên đường cao tốc, đi xe nói chung là mềm mại. Đây là một trong những chiếc SUV yên tĩnh nhất (có lẽ là yên tĩnh nhất) mà tôi rất vui khi được lái. Điều đó, kết hợp với những chiếc ghế thoải mái, sẽ tạo nên một cỗ máy tuyệt vời cho những chuyến đi đường dài. Tuy nhiên, có một số tiếng "đập" đáng chú ý từ bánh xe 23 inch và lốp xe thấp khi chúng va vào một số khe co giãn nhất định. Tôi sẵn sàng đánh đổi một số kiểu bánh xe lớn đó để có thêm thành bên. Trên một số con đường quê, hệ thống treo có cảm giác hơi bồng bềnh. Chiếc Rover nhẹ nhàng nghiêng về phía trước và phía sau, cũng như từ bên này sang bên kia. Đó là tinh tế, nhưng sở thích của tôi sẽ là một chuyến đi ổn định hơn. Linh cảm của tôi về tất cả sự bồng bềnh là nó có liên quan gì đó đến cách hoạt động của hệ thống treo khí nén khi các thanh lắc điện tử đó quyết định nới lỏng hoặc tách ra trên một con đường thẳng và bằng phẳng. Bẻ cong nó vào một góc nhọn, và chiếc Range Rover có thể yêu cầu một cú huých vô lăng thứ cấp nhỏ trước khi ghi bàn. Bạn có thể cảm nhận độ nặng của máy tại đây. Rover rất nặng và tự hào về nó. Tuy nhiên, hệ thống lái có trọng lượng tốt và giới hạn độ bám chắc chắn là hợp lý đối với một chiếc xe như thế này. Nhưng không điều nào trong số đó khiến Range Rover có cảm giác thể thao hoặc khuyến khích chuyển số nhanh, ngay cả ở chế độ Động. Quay trở lại tốc độ và đi vào một số góc ít khó khăn hơn và Rover rất vui khi lướt đi một cách mượt mà như những cỗ máy sang trọng tốt nhất. Sau đó, tôi đổi sang một chiếc Charente Grey P400 (sáu xi-lanh) trục cơ sở dài, kiểu ba hàng ghế trong phiên bản SE ít xa hoa hơn (nhưng vẫn đắt) có giá khoảng 130.000 USD nhờ nhiều tùy chọn. Chiều dài thêm của mô hình LWB làm cho chuyến đi mượt mà hơn một chút và dường như cũng ổn định các chuyển động cơ thể từ bên này sang bên kia mà tôi cảm thấy trong mô hình SWB. Ngoài ra, chiều dài cơ sở tăng thêm 8 inch dường như không ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xử lý. Ngược lại, người dài hơn dường như cảm thấy rất vững chãi và an toàn. Điều đó không hoàn toàn đáng ngạc nhiên, vì chiếc dài hơn này chỉ nặng hơn 70 pound 3. Động cơ sáu xi-lanh 0 lít giảm công suất khổng lồ 128 mã lực và mô-men xoắn 147 lb-ft so với động cơ V8. Nhưng khoảng cách dường như nhỏ hơn nhiều đối với tôi. Chiếc Rover này vẫn còn rất nhanh, với một bức tường mô-men xoắn tuyệt vời đẩy chiếc SUV gần ba tấn dọc theo. Nó cũng im lặng như động cơ V8. Thật không may, không có mô hình plug-in hybrid nào để thử. Trong bụi bẩnKhi nói đến hệ thống 4WD, Range Rover mới không thực sự đi quá xa so với thế hệ trước. Mỗi chiếc Range Rover đều đi kèm với hộp chuyển đổi hai tốc độ với 2. 93. 1 dải thấp như trước. Land Rover cho biết mọi mẫu xe có sẵn hiện tại cũng sẽ có bộ vi sai chủ động khóa điện tử, mặc dù nó sẽ trở thành tùy chọn trên các mẫu xe thấp hơn. Đó là cùng một đơn vị được tìm thấy trong Defender và Discovery. Tất cả các phương tiện tôi đã lái đều có các chế độ lái Phản ứng địa hình có thể định cấu hình (bảy để lựa chọn) ngoài một chế độ khác cho phép bạn cá nhân hóa các tùy chọn Land Rover đã chọn những con đường địa hình với khung cảnh tuyệt đẹp và những ngọn đồi xanh thoai thoải tuyệt đẹp, nhưng không có bất cứ điều gì cản trở Range Rover. Subaru Outback có thể làm tất cả mà không đổ mồ hôi. Tuy nhiên, vẫn có một sự đĩnh đạc và tự tin nhất định mà Range Rovers mang lại. Giống như trước đây, có hai chiều cao hệ thống treo off-road. Chiếc cao hơn trong số hai chiếc tăng khoảng sáng gầm xe lên 11 inch và cho phép góc tiếp cận 34 độ chắc chắn và góc lệch 29 độ. Tuy nhiên, khả năng phục hồi hoàn toàn và hành trình bật lên của hệ thống treo—một con số 10 khỏe mạnh. 23 inch lên phía trước và 10. 8 inch ở phía sau — chỉ khả dụng trong cài đặt bình thường của hệ thống treo. Cài đặt địa hình cao nhất đặt hệ thống treo trên đầu ngón chân với khả năng di chuyển xuống ít hơn. Kết quả là một chuyến đi khó khăn và tiếng va đập khi hệ thống treo chạm đáy chu kỳ của nó. Khi bạn đạt đến tốc độ 25 dặm/giờ, hệ thống treo sẽ giảm xuống. Miller của Land Rover cho biết hệ thống treo có hai chế độ thậm chí còn cao hơn sẽ tự động triển khai nếu Range Rover phát hiện ra rằng nó cần thêm khoảng trống để giải phóng. Cài đặt tốt hơn để tạo sự thoải mái sẽ là Off-Road 1, vẫn có khoảng sáng gầm xe 10 inch nhưng mang lại cảm giác lái mượt mà hơn. Ngoài ra, bạn có thể chạy nó với tốc độ lên tới khoảng 45 dặm / giờ. Trên những con đường mòn nhẹ này, lốp 23 inch 4 mùa không bao giờ bị trượt. Nhưng đối với bất cứ điều gì hơn thế nữa, tôi sẽ chọn bánh xe 20 inch và gói lốp mọi địa hình với nhiều đệm bên hơn. Các thành bên cao hơn không chỉ mang lại cảm giác lái êm ái hơn trên đường trường và địa hình mà còn phù hợp hơn với địa hình. Và một chiếc lốp có nhiều thành bên hơn cũng sẽ làm tốt hơn việc bảo vệ những chiếc vành (rất) đắt tiền đó. Nhìn vào bên dưới phía sau của chiếc SUV và rõ ràng là công ty đã hoàn thành tốt công việc nhét các bộ phận lên cao và tránh đường. Và đúng như dự đoán, tôi chưa bao giờ nghe thấy tiếng kim loại tiếp xúc với đất. Hệ thống lái phía sau mới thực sự hoạt động tốt cho công việc đường mòn. Tôi đã có thể thương lượng một lượt rẽ lệch đặc biệt chặt chẽ trong một vòng cung rõ ràng thay vì cần thêm một lần di chuyển ngược lại và căn chỉnh lại. Tương tự, màn hình nhiều camera của Rover cung cấp một số góc nhìn tuyệt vời về con đường phía trước. Giá cả và cạnh tranhMức độ sang trọng có sẵn trên Range Rover đáng kinh ngạc — và mức giá cho tất cả sự sang trọng đó cũng vậy. Tin tốt? . Màn hình cảm ứng 1 inch, ghế trước chỉnh điện 20 hướng, ghế sau ngả điện, bộ công nghệ an toàn đầy đủ và hơn thế nữa. Mẫu xe bảy chỗ, chiều dài cơ sở dài hơn tăng thêm từ 2.000 đến 6.000 USD cho mỗi phiên bản Mẫu P400e ($109,750) cung cấp khả năng plug-in và mức độ thiết bị vẫn giống như các SE khác. Muốn có động cơ V8 tuyệt vời đó với trang trí SE? . Và ngoài huy hiệu nhỏ ở phía sau, bạn có thể theo dõi một trong số chúng bằng bánh xe 21 inch hình kim cương độc đáo với các điểm nhấn màu đen. Bước sang chiếc P530 Autobiography (tiêu chuẩn V8) trị giá 158.950 USD, bạn sẽ có bánh xe 22 inch, da đặc biệt, thảm và gỗ dán, ghế trước mát-xa 24 hướng và ghế sau Executive Class Comfort ngọt ngào, cùng nhiều hơn thế nữa. Phiên bản đầu tiên trị giá 165.514 đô la được xây dựng dựa trên Autobiography và bổ sung bánh xe 23 inch và các chi tiết nhỏ như tấm ốp được chiếu sáng. Cuối cùng, đứng đầu bảng là chiếc Range Rover SV trị giá 194.450 USD, cung cấp trang trí ngoại thất độc đáo với “các chủ đề được tuyển chọn” và các vật liệu đặc biệt. Và khi bạn chọn phiên bản trục cơ sở dài của SV, giá cơ sở sẽ tăng lên gần 220.000 USD. Range Rover mới đắt so với nhiều xe cùng phân khúc. Lexus LX 600 bản tiêu chuẩn rẻ hơn 17.105 USD so với Range Rover rẻ nhất. Một chiếc BMW X7 rẻ hơn khoảng 30.000 đô la, và một chiếc Mercedes-Benz GLS, Cadillac Escalade và Lincoln Navigator cũng vậy. Tuy nhiên, ở phân khúc hạng sang cao cấp hơn, giá khởi điểm của Bentley Bentayga lại tiệm cận với những mẫu Range Rover SV cao cấp hơn. Và tất nhiên, Rolls-Royce Cullinan đắt gấp đôi Range Rover bản cơ sở. Điểm mấu chốtRange Rover mới rõ ràng là một cỗ máy thậm chí còn sang trọng và thanh lịch hơn so với chiếc xe thay thế. Nó có di chuyển kim về mặt tăng cường khả năng off-road của mô hình? . Đó có phải là chiếc SUV mà tôi chọn để chạy lên Đuôi rồng không? . Nhưng nó là một trong những chiếc SUV hạng sang mạnh mẽ, bóng bẩy và đẹp trai nhất hiện đang được bán. Thêm vào đó, nó mang lại một mức độ thanh thản sau tay lái mà ít người có thể sánh được. Range Rover mới dường như cũng là minh chứng cho tương lai, với một mẫu EV sẽ xuất hiện vào năm tới. Và ngay bây giờ, bất kỳ chiếc Range Rover nào cũng là một chiếc Range Rover xuất sắc. Nói cách khác, bạn chắc chắn không cần động cơ V8 hay phiên bản đắt tiền nhất để có trải nghiệm Range Rover đích thực. Bất kể kiểu dáng nào, Land Rover cho biết tin đồn về chiếc xe mới này rất mạnh mẽ. Và sau thời gian của tôi với đội hình, rõ ràng là nó sẽ không gặp khó khăn gì khi di chuyển mọi thứ mà nó có thể thực hiện. Ben Stewart cư trú tại Nam California và là một nhà báo ô tô trong gần 30 năm. Anh ấy chuyên đánh giá xe ô tô, xe tải và SUV |
