Không còn gì phải bàn cãi, chiếc Cadillac Escalade V 2023 thật lố bịch. Nó nặng hơn ba tấn, nó có công suất gần 700 mã lực, và khi lái xe hỗn hợp, tôi đi được khoảng 15 dặm một gallon. Nó cũng chỉ là một sợi tóc hơn 150.000 đô la. tôi chỉ định nói thôi. Có gì không thích? Show Thỉnh thoảng, một chiếc ô tô xuất hiện có tính cách gần như hoàn toàn tầm thường. Vào thời điểm mà General Motors đã cam kết Cadillac sẽ là thương hiệu chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình và đã bán chiếc EV đầu tiên của mình, hãng cũng tiếp tục tung ra thứ này. một 6. Gã khổng lồ siêu nạp 2 lít dường như tồn tại mà không cần quan tâm trên thế giới. Bất cứ điều gì bạn phải thử và linh hoạt trên chiếc xe này—G-Wagen, Range Rover, Lamborghini Urus—bạn hoàn toàn tiêu xài. Cái này lớn hơn, cái này to hơn và thậm chí nếu nó chậm hơn, không gì có thể thực sự bắt được tinh thần của nó. Peter HolderithTôi cảm thấy mình giống như một huấn luyện viên bóng đá trong giờ nghỉ giải lao khi tôi nói điều này, nhưng. Đối với tất cả các thương hiệu xa xỉ khác, bạn sẽ phải chơi chăm chỉ hơn Thông Số Kỹ Thuật Cadillac Escalade V ESV 2023
Escalade V đơn giản là phiên bản mạnh mẽ và có khả năng vận hành tốt nhất của chiếc Escalade rất tốt, chiếc xe mà tôi đã đích thân đánh giá hai lần nhưng chưa bao giờ ở dạng “ESV” trục cơ sở dài hơn như chiếc tôi đã lái ở đây. Dành cho những ai chưa biết, ESV về cơ bản giống như Chevy Suburban đối với Tahoe. Nó không hoàn toàn mới, vì vậy có rất nhiều thứ tương tự ở đây giống như ở chiếc xe tải bình thường, nhưng có những cập nhật về hệ thống truyền động và hơn thế nữa khiến nó trở thành chiếc xe đầu bảng không thể tranh cãi trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất ô tô. Một bản cập nhật lớn là phiên bản mới nhất của Super Cruise, được cho là hệ thống hỗ trợ người lái tốt nhất trên thị trường, hiện cho phép chiếc xe tải không chỉ lái rảnh tay mà còn chuyển làn hoàn toàn độc lập. Các phiên bản cũ hơn yêu cầu trình điều khiển nhắc hệ thống hoặc kiểm soát để làm như vậy Đây là điều mà tôi rất thích, vì nó cho phép tôi tận hưởng nội thất cao cấp nhất theo tiêu chuẩn kỹ thuật Bạch kim trên mỗi chiếc Escalade V được trang bị. ghế mát-xa có sưởi và làm mát, một trong những hệ thống âm thanh nổi tốt nhất trong ngành—nó có 36 loa—và một màn hình OLED cong khổng lồ để hiển thị vô số chuông và còi; . Hệ thống chế độ V cho phép tôi thay đổi mức độ mà tôi muốn sang số, mức độ mềm của hệ thống treo, v.v., chẳng hạn như âm lượng của ống xả Điều thú vị là, Escalade V không chỉ nhận được một bản sao của động cơ CT5-V Blackwing. Nó có cùng một khối cơ bản và cụm xoay được rèn, nhưng một bộ siêu nạp khác phù hợp hơn để cung cấp tiếng gầm gừ cấp thấp cần thiết để chuyên chở một viên gạch thép nặng ba tấn. Thực tế là 2 cái giống nhau. Quạt gió 65 lít từ C7 ZR1 Corvette, không được điều khiển mạnh trong ứng dụng này Xem xét chiếc xe này là gì, bạn có thể ngạc nhiên khi nó không trông cực đoan hơn. Điều đó sẽ thiếu điểm, mặc dù. Robert Hunwick, nhà thiết kế chịu trách nhiệm biến một chiếc Escalade bạch kim thông thường thành chiếc V có chỉ số octan cao, đã nói với tôi như vậy. "Bạn nên xem những bản phác thảo ban đầu," anh ấy nói, dẫn tôi đi vòng quanh xe. Hunwick, người rõ ràng nắm rõ bản sắc của Cadillac, cho biết tầm nhìn thiết kế ban đầu còn xa vời, nhưng chiếc xe tải này trước hết là một chiếc Escalade, thậm chí trước khi nó là một chiếc Cadillac. Điều đó có nghĩa là một mức độ tinh vi thậm chí không tồn tại trong cùng một vũ trụ với tư cách là một "tay đua trẻ", theo cách nói của Hunwick. Bề ngoài của chữ V chỉ đơn giản cho bạn biết thêm về đặc điểm của chiếc xe. Nó giận dữ hơn một chút ở fascias và to hơn nhiều so với xe tải thông thường. Bốn mẹo xả bình phương gợi ý về thực tế đó Nó cũng không phải là Blackwing, có nghĩa là không có môi, cánh hay bất cứ thứ gì tương tự. Tương tự như vậy, nội thất tương đối không thay đổi so với Platinum Escalade thông thường. Có một vài huy hiệu V và một nút để bật chế độ lái tùy chỉnh — cũng có một vài cài đặt tiêu chuẩn được bao gồm ở đó — nhưng bên cạnh đó, nó rất đẹp. Ngay cả chỗ ngồi cũng giống nhau. Điều này là do Escalade V không phải là một chiếc xe theo dõi. Như mọi người ở Cadillac đã nói với tôi, nó có thể làm bạn ngạc nhiên trên một đường đua khép kín, nhưng nó không có bất kỳ công việc gì cạnh tranh về thời gian vòng đua. Dù sao thì tôi cũng chỉ lái xe trên đường công cộng trong sự kiện xem trước trên phương tiện truyền thông Và những gì tôi nhận thấy là Escalade V hoàn toàn nhanh chóng so với những gì nó vốn có. nó có thể đạt một phần tư dặm trong vòng chưa đầy 13 giây và 60 trong khoảng bốn giây rưỡi. Đúng là rất nhiều xe nhỏ hơn, nhẹ hơn sẽ vẫn ăn bữa trưa của nó (a 3. Chẳng hạn, Toyota Supra 0 lít có lợi thế hơn), nhưng đó không thực sự là mục đích của chiếc xe tải này. Hãy để tôi nói cho bạn biết điều này làm gì. nó gây ồn ào hơn cả Chúa. Hellcats, G-Wagens, Mustangs, không quan trọng bạn có gì, cảm giác này to hơn. Nó cũng ngồi xổm mạnh hơn hầu hết mọi chiếc xe khác mà tôi đã lái khi tăng tốc mạnh. Kết quả của tất cả những điều này là lúc nào nó cũng cảm thấy nhanh; Cảm giác này được nhấn mạnh bởi hộp số tự động 10 cấp chuyển số mạnh hơn nhiều xe trang bị ly hợp kép. Có, DCT sẽ thực hiện chuyển số mượt mà với tiếng đập rõ ràng và thỏa mãn, nhưng nó cũng ưu tiên sự mượt mà và hiệu quả hơn tất cả. Tôi chắc chắn rằng có một máy tính phức tạp trong Escalade V thực hiện tất cả các loại logic để đảm bảo không có thiệt hại nào xảy ra với bất kỳ thứ gì, nhưng điều này có cảm giác như hoàn toàn không có gì giữa lẫy chuyển số và bất cứ thứ gì khiến hộp số sang số . Có cảm giác như lẫy chuyển số là một công tắc đèn—giống như có một sợi dây duy nhất dẫn đến hộp số, bảo nó chuyển số ngay bây giờ. Không phải sau bữa trưa, không phải khi chúng tôi đang ở vòng tua máy lý tưởng. Hiện nay Phần rất đáng ngạc nhiên của tất cả những điều này là hộp số được sử dụng ở đây gần giống với hộp số được tìm thấy trong Escalade thông thường, chỉ được điều chỉnh khác đi và với một số trục cứng hơn và bánh răng đầu tiên khỏe hơn, được cho là để kiểm soát khởi động tốt hơn . Và, ồ, nói về điều khiển khởi động, hãy nghe điều này Và bất chấp tất cả sự mạnh mẽ, ồn ào và hiệu suất, đây vẫn chỉ là một chiếc Escalade. Nó xử lý dễ dàng bất chấp khối lượng của nó, có nhiều không gian cho bất cứ thứ gì tôi có thể nghĩ đến và yên tĩnh trên đường cao tốc. Đó là một lục địa sang trọng trên bánh xe. Tôi muốn nói rằng đó gần như là một trải nghiệm vô giá — nhưng rõ ràng là có những chi phí liên quan đến chiếc xe tải đặc biệt cực đoan trong thời đại ngày nay. Thứ này có giá 152.990 đô la sau điểm đến và đạt khoảng 15 mpg bất kể bạn làm gì — vào thời điểm mà xăng vừa tăng hơn 5 đô la một gallon. Và chiếc Escalade V này chỉ mất phí bảo hiểm để lấp đầy 28. bình nhiên liệu 3 gallon. Làm một số phép toán. Phí bảo hiểm là $5. 50, ít nhất là nơi tôi ở vùng Đông Bắc. Đó là $155. 65 mỗi bình nhiên liệu, và bạn chỉ đi được khoảng 400 dặm—thậm chí ít hơn trong chiếc Escalade có chiều dài cơ sở ngắn. Chiếc xe tải này rất thú vị, nhưng sự kém hiệu quả và chi phí vận hành đang gây sốc Cũng giống như vậy, có một vài vấn đề nhỏ khác đáng nói. Chuyến đi, ngay cả trong khung cảnh nhẹ nhàng nhất, thực sự không giống như những con đường không hoàn hảo kiểu ván giặt. Sự kết hợp của các cú sốc từ tính và lò xo không khí tạo ra một cơn rùng mình khó xử đối với họ. Đường đất không bằng phẳng được xử lý theo cách tương tự. Tuy nhiên, đây không phải là duy nhất đối với Escalade V. Những chiếc Escaldes được trang bị máy bay khác cũng làm được điều này. Cũng giống như việc nó ngốn xăng, có vẻ như Escalade V cũng thích những con phố cao cấp hơn Tương tự như vậy — và đây là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng ở thế giới thứ nhất — ghế mát-xa rất khó sử dụng. Các chế độ khác nhau được chọn bằng cách sử dụng một núm ở bên cạnh ghế. Khi tôi xoay núm, màn hình trung tâm bị trễ vài giây trước khi tôi thấy các tùy chọn mát-xa. Sau đó, khi chúng được hiển thị, tôi chỉ có thể sử dụng núm để chọn chúng. Cố gắng làm như vậy trên màn hình cảm ứng tạo ra một thông báo yêu cầu tôi chỉ sử dụng núm. Vì vậy, nó biết tôi đã chạm vào nó nhưng không cho phép tôi thực sự chọn bất cứ thứ gì mặc dù vậy? . Peter HolderithĐây là những điều nhỏ bé, nhưng chúng phá vỡ sự đắm chìm cực kỳ sang trọng. Việc đợi menu mát-xa và sau đó chọn thứ tôi muốn mất hơn năm giây cũng không ích gì; . Vì vậy, chiếc xe tải không thể tải thực đơn đủ nhanh và sau đó khiến tôi khó chịu vì điều đó. Về các tùy chọn, Escalade V có tất cả nhờ về cơ bản là một chiếc xe bạch kim cao cấp hơn. Sự lựa chọn lớn nhất sẽ là giữa phiên bản trục cơ sở tiêu chuẩn hoặc phiên bản trục cơ sở kéo dài ESV dài hơn và rộng rãi hơn, đắt hơn 3.000 đô la. Chiếc xe ngắn hơn rẻ hơn một chút, nhanh hơn một chút, nhưng thực sự chúng hầu như giống nhau. Sự khác biệt lớn nhất là khối lượng bên trong Về mặt cạnh tranh, loại xe tải này có một số. Tôi cho rằng các đối thủ cạnh tranh gần nhất không nhất thiết phải là những chiếc SUV có kích thước tương tự vì Lincoln không tạo ra một chiếc Navigator hấp dẫn và không có Hellcat Wagoneer. Thay vào đó, những phương tiện có thái độ tương tự mới là đối thủ thực sự. Mercedes-AMG G63, Aston Martin DBX707, Lamborghini Urus và BMW XM sắp ra mắt. Họ đều là những ứng cử viên. Ai đó muốn chiếc xe tải lố bịch nhất trong khối có lẽ đang chảy nước miếng vì điều này Peter HolderithĐó thực sự là giá trị của điều này. lố bịch. Có rất ít logic ở đây. Đây là một giao dịch mua nhiều cảm xúc hơn là một chiếc siêu xe. Nó có thể đắt hơn 50.000 đô la so với hiện tại và chắc chắn, vẫn sẽ có người trả nó. Tại sao không? Điều mà chiếc xe tải này thực sự khiến tôi nhớ đến là mô tả về diễn viên hài quá cố Rodney Dangerfield mà tôi đã từng nghe. Nói tóm lại, Dangerfield không phải là một diễn viên hài thành công vì anh ấy chỉ biết kể chuyện cười. Đó chỉ là một phần nhỏ của con người anh ấy. Anh ấy cũng có một cái tên buồn cười, anh ấy trông buồn cười, anh ấy di chuyển buồn cười; . Anh ấy có phải là diễn viên hài vĩ đại nhất không? . Nhưng ai quan tâm chứ? . Anh ấy tồn tại vì niềm vui của những người hiểu và hiểu anh ấy Escalade V là Rodney Dangerfield ở dạng xe hơi. Nó lớn, nhanh, ồn ào, khát nước, tức giận. Tất cả mọi thứ về nó là bậc nhất. Nó khiến trẻ em và động vật hoang dã sợ hãi. Nó đang cạnh tranh với một nhóm những chiếc xe phát triển mạnh nhờ to nhất và ồn ào nhất trong phòng và nó kém tinh tế nhất trong khi hầu như không cố gắng. Nó làm được tất cả những điều đó mà không hề khác biệt so với một chiếc Escalade thông thường Cũng giống như Blackwings, đây có thể sẽ là chiếc Escalade cuối cùng thuộc loại này. Vì vậy, thật hợp lý khi Cadillac muốn ăn mừng nó — và tất cả những thú vui tội lỗi đi kèm với nó — theo cách này Escalade V 2023 sẽ có bao nhiêu mã lực?Cadillac Escalade-V 2023 Mã lực
. Động cơ V8 tăng áp 2L tạo ra mã lực cực đại là 682 . Một lớn 653 lb. -ft. mô-men xoắn giúp Escalade-V dễ dàng tăng tốc từ 0 lên 60 dặm/giờ trong vòng dưới 4. 4 giây.
Escalade V 2023 có động cơ gì?6. 2 L V82023 Cadillac Escalade V-Series / Enginenull
Escalade nhanh như thế nàoCadillac tuyên bố rằng Escalade-V sẽ chạy nước rút từ 0 đến 60 dặm/giờ trong vòng dưới 4 giờ. 4 giây với 12. Thời gian 74 phần tư dặm thứ hai ở tốc độ 110 dặm / giờ, đây là một kỳ tích không hề nhỏ đối với chiếc SUV cỡ lớn này.
Escalade sẽ bao nhiêu mã lựcChiếc SUV hàng đầu mới của Cadillac cố gắng biện minh cho mức giá 151.490 USD của mình với 682 mã lực tăng áp . |
