Giá ô tô đã qua sử dụng sẽ giảm vào năm 2023 tại Vương quốc Anh

Đại dịch chứng kiến ​​​​các thị trường ô tô đã qua sử dụng ở châu Âu mang lại lợi nhuận vững chắc với mức giá tăng vọt. Nhưng tình hình đã thay đổi trong năm nay và thị trường xe cũ đang chịu áp lực. Tiến sĩ Christof Engelskirchen, nhà kinh tế trưởng tại Autovista Group, đưa ra triển vọng cho năm 2023

Thị trường xe cũ bùng nổ trong đại dịch. Cầu vượt cung khi mọi người tìm kiếm các giải pháp thay thế an toàn cho phương tiện giao thông công cộng và thay thế những chiếc xe cũ đã qua sử dụng bằng những chiếc xe trẻ hơn. Giá chỉ tiếp tục tăng

Nguồn cung xe mới giảm cũng giúp thị trường xe cũ khởi sắc. Điều này mang lại lợi nhuận vững chắc cho các bên liên quan, những người phàn nàn về việc thiếu nguồn cung. Tốc độ tăng giá có thể đã chậm lại trong thời gian gần đây, nhưng thị trường vẫn chưa đạt đến bước ngoặt – ngoại trừ một số đợt điều chỉnh giảm nhẹ hơn, e. g. ở Phần Lan, Ba Lan và Vương quốc Anh

Chỉ số giá ô tô đã qua sử dụng theo quốc gia

Giao dịch xe đã qua sử dụng giảm vào năm 2022

Doanh số bán xe đã qua sử dụng ban đầu tăng tốt so với đăng ký xe mới. Từ năm 2019 đến 2020, các giao dịch đã qua sử dụng tại năm thị trường lớn ở Châu Âu (Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha và Vương quốc Anh) đã giảm 2. 6 triệu chiếc (từ 29. 3 triệu đến 26. 7 triệu), một phần là do phong tỏa. Thị trường ô tô đã qua sử dụng phục hồi nhanh chóng lên 27. 8 triệu giao dịch, chỉ giảm 5% so với trước C0VID-19 năm 2019

Ngược lại, giao dịch xe mới giảm khoảng 25% vào năm 2020 so với năm 2019 và kết thúc ở mức thấp hơn một chút so với năm 2021. Dựa trên triển vọng mới nhất cho năm 2022, doanh số bán ô tô mới có thể giảm hơn nữa, nhưng không cùng mức độ với thị trường ô tô đã qua sử dụng, vốn sẽ mất khoảng 3 triệu giao dịch vào năm 2022 so với năm 2021

Andreas Geilenbruegge, người đứng đầu bộ phận định giá và thông tin chi tiết tại Schwacke (thuộc Autovista Group) nhận xét: “Trong năm thứ ba chuỗi cung ứng bị phá vỡ đối với ngành ô tô, thị trường ô tô đã qua sử dụng đang chuyển hướng sang thị trường ô tô cũ”. ‘Giao dịch xe đã qua sử dụng đang chịu áp lực. Triển vọng gần đây nhất của chúng tôi chỉ ra rằng chỉ riêng ở Đức, sẽ có ít hơn một triệu giao dịch ô tô đã qua sử dụng vào năm 2022. Sẽ chỉ có khoảng 5. 7 triệu giao dịch so với 6. 7 triệu vào năm 2021 – giảm 15%. ’

Giao dịch xe mới và xe cũ năm thị trường lớn 2017-2022*

Niềm tin của người tiêu dùng ở mức thấp nhất mọi thời đại

Sự co lại này đáng kể hơn nhiều người chơi đã dự đoán vào đầu năm. Có nhiều lý do khiến thị trường xe cũ thắt chặt như vậy

• Với lạm phát gia tăng, giá ô tô đã qua sử dụng tăng cao đến mức độ co giãn của cầu bắt đầu tác động. Mọi người đang suy nghĩ kỹ về việc liệu họ có đủ khả năng để mua một chiếc xe đã qua sử dụng ở mức giá này hay không. Giải pháp thay thế là giữ một chiếc xe đã qua sử dụng hiện có lâu hơn
• Thay đổi chính sách tiền tệ từ các ngân hàng trung ương nhằm chống lạm phát, có nguy cơ rõ ràng về hậu quả tiêu cực đối với các nền kinh tế và thị trường việc làm. Đây là một yếu tố quan trọng khác làm trì hoãn quyết định mua hàng
• Sự gây hấn của Nga ở Ukraine tạo thêm một lớp bất ổn khác cho phương trình, không chỉ liên quan đến việc tăng chi phí năng lượng. Niềm tin của người tiêu dùng đang ở mức thấp nhất mọi thời đại
• Việc tiếp tục thiếu nguồn cung xe mới cũng làm giảm số lượng xe đã qua sử dụng có sẵn. Ví dụ: các mẫu xe đã đăng ký vào năm 2018/2019 hiện đang được gia hạn cho thuê sẽ phải đối mặt với thời gian giữ lâu hơn do không có xe thay thế – làm giảm số lượng xe đã qua sử dụng được tạo ra. Hơn nữa, ba năm đăng ký chu kỳ ngắn thấp hơn bình thường làm giảm số lượng ô tô đã qua sử dụng (trẻ) trên thị trường

Ít giao dịch xe đã qua sử dụng hơn

Sự thu hẹp của thị trường ô tô đã qua sử dụng chủ yếu liên quan đến ô tô cũ đã qua sử dụng, i. e. những người lớn hơn bốn tuổi, hoặc thậm chí 10 tuổi. ‘Các giao dịch của những chiếc xe cũ đã qua sử dụng, đặc biệt là những chiếc xe sắp hết hợp đồng thuê, đã tăng lên đáng kể. Marc Odinius, giám đốc điều hành của Dataforce, cho biết phần lớn chúng đang ở mức trước khủng hoảng. ‘Hiện tại, chúng tôi cũng nhận thấy sự sụt giảm dự đoán về số lượng đăng ký chu kỳ ngắn đang chuyển sang thị trường ô tô đã qua sử dụng, khi các OEM tìm kiếm các kênh có giá trị cao hơn. Đó là lý do tại sao các giao dịch xe đã qua sử dụng trong cụm tuổi từ 0 đến 2 năm giảm xuống. Nhưng rõ ràng, sự co lại có tác động mạnh nhất xảy ra ở các phân khúc xe cũ hơn. ’

Giao dịch xe đã qua sử dụng theo độ tuổi (ví dụ. Đức) Tháng 1 năm 2017-2022*

Giá cao làm giảm sự sẵn sàng thỏa hiệp

Giao dịch xe cũ đang chịu áp lực ở phân khúc xe cũ trên 4 năm. Giá ở hạng mục này tăng cao hơn bất kỳ nhóm tuổi nào khác, điều này giải thích tại sao phân khúc này hiện đang chậm lại. Theo Geilenbruegge, “việc thiếu nguồn cung ô tô dồi dào kết hợp với giá rất cao khiến việc tìm người mua phù hợp cho một chiếc ô tô cụ thể trở nên khó khăn hơn. Ở mức giá đó, mọi người không sẵn sàng thỏa hiệp và một số bỏ đi khỏi thị trường. ’

Chỉ số giá ô tô đã qua sử dụng theo nhóm tuổi (ví dụ. Đức)

Triển vọng không chắc chắn cho năm 2023

Nguồn gốc của cuộc khủng hoảng hiện nay nằm ở chuỗi cung ứng bị rạn nứt, nhu cầu mạnh mẽ, cũng như sức mạnh chi tiêu công và tư nhân vững chắc. Sau suy thoái kinh tế vào năm 2020, đã có sự phục hồi nhanh chóng vào năm 2021, khiến giá năng lượng và lạm phát tăng cao vào cuối năm 2021

Cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine vào đầu năm 2022 đã khiến giá năng lượng tăng cao hơn nữa. Chúng chiếm khoảng 50% lạm phát mà chúng ta đang chứng kiến ​​ở châu Âu. Các ngân hàng trung ương hiện đang cắt giảm muộn, nhưng mạnh hơn, tạo ra một yếu tố căng thẳng kinh tế khác. Hơn nữa, tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và phong tỏa vẫn tiếp diễn ở Trung Quốc, điều này tiếp tục làm gián đoạn chuỗi cung ứng. Các đợt nhiễm COVID-19 vào mùa thu và đông cũng có thể tác động tiêu cực

Kịch bản cơ sở của Tập đoàn Autovista cho năm 2023 dự đoán các vấn đề liên tục về chuỗi cung ứng, tăng trưởng kinh tế rất thấp kết hợp với sự không chắc chắn cao và lạm phát vượt quá các khu vực mục tiêu. Điều này sẽ khiến thị trường ô tô mới và ô tô đã qua sử dụng chịu áp lực. Mức độ thu hẹp hiện tại trên thị trường ô tô mới phần lớn là do các vấn đề về chuỗi cung ứng – hầu hết các ô tô đến hạn đăng ký đều đã được đặt hàng từ nhiều tháng trước. Một số vấn đề về chuỗi cung ứng ô tô sẽ giảm bớt vào năm 2023, đây là năm thứ tư của cuộc khủng hoảng

Đăng ký xe mới sẽ tăng so với năm 2022. Các thị trường đã qua sử dụng dự kiến ​​sẽ được kích thích tương ứng, vì sẽ có nhiều xe hơn được cung cấp. Dự kiến ​​​​sẽ có sự phục hồi vào năm 2023 so với năm 2022 trên cả thị trường ô tô mới và ô tô đã qua sử dụng, nhưng điều này không có nghĩa là năm 2023 sẽ là một năm phục hồi của ngành ô tô

Tất nhiên, các dự đoán về năm 2023 rất nhạy cảm với các giả định về việc các yếu tố tiêu cực sẽ giảm bớt nhanh như thế nào. Có thể có nhiều kịch bản tích cực hơn phát triển vào năm 2023, chẳng hạn như nếu một lệnh ngừng bắn ổn định có thể đạt được ở Ukraine hoặc nếu giá năng lượng giảm. Tuy nhiên, có vẻ khôn ngoan khi báo trước bất kỳ triển vọng nào đối với các sự kiện tiêu cực hơn. Ví dụ, trong triển vọng kinh tế vào tháng 7, IMF đã nêu. 'những rủi ro đối với triển vọng đang nghiêng về phía giảm giá'

Giá ô tô cũ sẽ giảm vào năm 2023 tại Vương quốc Anh?

Tôi nên mua xe bây giờ hay đợi đến năm 2023?

Mua xe năm 2023 có tốt không?

Giá xe đã qua sử dụng sẽ giảm ở Anh?