Cuộc đình công của các nhân viên đường sắt Mỹ đe dọa đến tình hình vận chuyển hàng tiêu dùng từ Trung Quốc trên một số tuyến thương mại. Show
Các công ty và công đoàn đường sắt vận chuyển hàng hóa của Mỹ đang đàm phán để ngăn chặn việc đình công của nhân viên ngành đường sắt. Việc đình công này có thể tạo ra một loạt hiệu ứng tiêu cực lên chuỗi cung ứng toàn cầu đang nỗ lực phục hồi sau đại dịch và bất ổn chính trị giữa Nga-Ukraina.
 Tuyến đường sắt này đã mở ra cơ hội mới cho giao thương giữa hai bờ nước Mỹ và tạo tiền đề phát triển thương mại quốc tế. Ảnh: Getty Images Đầu máy hơi nước đầu tiên của Mỹ ra mắt lần đầu vào năm 1830 và trong hai thập kỷ tiếp theo, nhiều tuyến đường sắt đã được xây dựng kết nối các thành phố ở Bờ Đông. Đến năm 1850, đã có khoảng 9 nghìn dặm (gần 15 nghìn km) đường sắt được xây dựng ở phía Đông sông Missouri. Cũng trong khoảng thời gian này, ở bờ Tây nước Mỹ, số lượng người định cư gia tăng, đặc biệt là sau khi phát hiện ra vàng ở California vào năm 1848. Từ đó, đặt ra nhu cầu di chuyển giữa hai bờ Tây và Đông của nước Mỹ. Trong khi việc di chuyển từ bờ Đông sang bờ Tây bằng đường bộ, băng qua núi, đồng bằng, sông và sa mạc đầy rủi ro và khó khăn, nhiều người đã chọn di chuyển bằng đường biển với hành trình dài 6 tháng vòng qua Cape Horn ở cực Nam Mỹ, hoặc di chuyển qua eo đất Panama và đi tàu đến San Francisco, kéo theo nguy cơ mắc nhiều loại bệnh. Chính từ nhu cầu cấp thiết phải rút ngắn thời gian xuyên hai bờ nước Mỹ, năm 1845, một doanh nhân người New York là Asa Whitney đã đệ trình ý tưởng lên Quốc hội Mỹ, đề xuất chính phủ tài trợ cho một tuyến đường sắt xuyên lục địa. Dù không thành công tại thời điểm đó, nhưng ý tưởng này đã truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ sau. Năm 1860, một kỹ sư trẻ tên là Theodore Judah đã tìm hiểu và cho rằng, đèo Donner nổi tiếng ở miền Bắc California (nơi từng có một nhóm người di cư về phía Tây đã bị mắc kẹt vào năm 1846), là một địa điểm lý tưởng để xây dựng tuyến đường sắt xuyên qua dãy núi hùng vĩ Sierra Nevada. “ Nếu như Hiến pháp Mỹ là khuôn khổ pháp lý để xây dựng thị trường quốc gia chung duy nhất trong giao dịch hàng hoá, thì tuyến đường sắt xuyên lục địa là nền tảng vật lý để hiện thực hoá điều này. Henry W. Brands, giáo sư lịch sử tại Đại học Texas ”
Theo Đạo luật này, Công ty Đường sắt Trung tâm Thái Bình Dương sẽ bắt đầu xây dựng ở Sacramento và tiếp tục về phía Đông, đi qua Sierra Nevada, trong khi công ty thứ hai là Công ty Đường sắt Liên đoàn Thái Bình Dương sẽ xây dựng từ sông Missouri, gần biên giới Iowa - Nebraska và tiếp tục tới khu vực phía Tây. Hai tuyến đường sẽ gặp nhau ở giữa (dự luật không chỉ định vị trí chính xác) và mỗi công ty sẽ nhận được 6.400 mẫu đất (sau này tăng gấp đôi lên 12.800) và 48.000 USD trái phiếu chính phủ cho mỗi dặm đường được xây dựng. Trong bối cảnh hai công ty vật lộn với sự cạnh tranh nội bộ nhằm tối đa hoá lợi nhuận và khai thác tối đa đầu tư từ chính phủ thì cuộc nội chiến xảy ra (1861-1865), sự kiện phần nào làm trì hoãn quá trình xây dựng những mét đường ray đầu tiên. Đến tháng 5/1866, Công ty Đường sắt Liên đoàn Thái Bình Dương bắt đầu những bước đi đầu tiên về khu vực phía Tây, tuy nhiên vẫn vấp phải các cuộc tấn công khốc liệt từ những người Mỹ bản địa - những người lo sợ sự xuất hiện của người da trắng tại vùng đất của họ. Vượt qua những khó khăn này, Công ty Đường sắt Liên đoàn Thái Bình Dương nhanh chóng xây dựng thêm nhiều km đường sắt tại các vùng đồng bằng, vượt xa tiến độ chậm chạp của Công ty Trung tâm Thái Bình Dương ở khu vực Sierra. Tuy nhiên, sau khi bổ sung thêm lao động từ châu Á, Công ty Đường sắt Trung tâm Thái Bình Dương nhanh chóng hoàn thành phần việc của mình. Đến ngày 10/5/1869, các bức điện tín đã được gửi tới Tổng thống Mỹ Ulysses Simpson Grant và người dân khắp nước Mỹ thông báo rằng tuyến đường sắt xuyên lục địa đã được hoàn thành. Hai bên đã đặt gần 2.000 dặm (3.200km) đường ray. “Thay da đổi thịt” nước Mỹ Năm 1869, tuyến đường sắt nối hai bờ nước Mỹ chính thức hoàn thành. Ảnh: Getty Images Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa mở ra cho miền Tây nước Mỹ cơ hội phát triển nhanh chóng hơn. Sau khi tuyến đường này được hoàn thành, thời gian di chuyển qua 3 nghìn dặm (hơn 4.800km) xuyên nước Mỹ đã được cắt giảm từ vài tháng xuống chưa đến một tuần. Chi phí để thực hiện một chuyến đi xe ngựa trong 6 tháng giữa hai bờ nước Mỹ từ khoảng gần 1.000 USD được giảm xuống 150 USD với hành trình đường sắt. Thuận lợi này giúp người Mỹ có thể đến thăm các địa phương xa xôi mà trước đây họ chỉ được… nghe nói đến. Bên cạnh đó, việc kết nối hai bờ biển của nước Mỹ đã giúp việc xuất khẩu các nguồn tài nguyên giữa hai bờ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Đến năm 1880, tuyến đường sắt này đã vận chuyển được 50 triệu USD hàng hoá/năm. Ngoài việc vận chuyển lương thực và nguyên liệu thô từ bờ Tây đến các thị trường bờ Đông và hàng hóa sản xuất từ các thành phố bờ Đông sang bờ Tây, tuyến đường sắt này cũng tạo điều kiện thuận lợi để phát triển thương mại quốc tế sau này. Cuộc sống của người Mỹ bản địa đã mãi mãi thay đổi bởi tuyến đường này. Những cuộc di cư mới sau khi tuyến đường sắt liên Lục địa hoàn thành đã khiến cho cuộc chiến giữa người da trắng và người da đỏ sớm kết thúc, bắt đầu một thời kỳ mới với những vùng dành riêng cho người da đỏ bản địa. Tính đến nay, một số tuyến đường trên tuyến đường sắt xuyên lục địa của Mỹ vẫn hoạt động nhưng nếu xét trên toàn tuyến thì đã dừng phục vụ từ năm 1904 khi có một tuyến khác ngắn hơn ra đời. Những toa tàu từng được sử dụng trong tuyến đường này lại có kết cục khác nhau. Có toa được dùng để trưng bày trong bảo tàng, có toa bị lưu kho, bị tiêu hủy hoặc chuyển ra bãi phế thải. Ở đó, một số người sẽ mua về tái sử dụng làm nơi ở, nhà hàng, tiệm sách và phổ biến nhất là làm nhà nghỉ. Bây giờ, được phân loại theo doanh thu hoạt động, đây là bản đồ đường sắt lớn nhất Bắc Mỹ 2018. Mạng lưới đường sắt Hoa Kỳ bị chi phối bởi 5 công ty đường sắt. Đọc dưới đây để xem cách so sánh doanh thu đường sắt 2021. Đường sắt lớn nhất của Hoa KỳUnion Pacific được ánh xạ màu hồng trên khắp miền tây Hoa Kỳ chống lại BNSF được ánh xạ màu xanh lam. Ở phía đông CSX được ánh xạ trong các cuộc thi xanh với Norfolk Southern. Những vết cắt quốc gia Canada ném giữa Tây và trải dài từ hướng đông sang tây trên khắp Canada. Các tuyến đường sắt hàng đầu thống trị thị trường đường sắt với giới hạn thị trường trong hàng chục tỷ.Pacific is mapped in pink throughout the western United States againstBNSF which is mapped in blue. Over in the east CSX mapped in green competes with Norfolk Southern. Canadian National cuts throw the mid west and spanning east to west throughout Canada. The top railroads dominate the rail market with a market cap in the tens of billions. Ở trung tâm của mớ hỗn độn này, kết nối tất cả, là Chicago: Cổng đường sắt lớn nhất của Hoa Kỳ. Đường sắt Belt Belt và Đường sắt Vành đai Chicago xứng đáng được hét lên. Không có họ, giao thông sẽ dừng lại. Cả hai chuyển đổi đường sắt đều phân loại mớ hỗn độn này mỗi ngày và giữ cho giao thông di chuyển. Có một trung tâm đường sắt lớn khác nằm ở East St. Louis. Bảy loại đường sắt lớn của lớp I, thống trị ngành công nghiệp đường sắt Hoa Kỳ và Canada. Bao gồm ở trên, là 5. Hầu hết trong số đó được hình thành là kết quả của một làn sóng hợp nhất trong những năm 1980 và 1990. Tất cả đã nói và thực hiện, đường ray xe lửa của lớp I, tổng cộng khoảng 92.000. Ca khúc được quản lý và sở hữu bởi các công ty này là rất quan trọng để di chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng của chúng tôi để nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa. Làm thế nào để doanh thu đường sắt 2018 so với năm 2021? Câu trả lời ngắn: Không tốt. Năm 2021, bảy công ty đường sắt vận chuyển hàng hóa hạng I đã tạo ra doanh thu hoạt động 80,3 tỷ đô la. Tuy nhiên, năm 2018, đường sắt đã tạo ra 93,3 tỷ đô la. Thiếu từ các bản đồ trên là: Đường sắt Thái Bình Dương Canada và Thành phố Kansas phía nam. Khi kết hợp, họ tạo ra doanh thu dưới 10 tỷ đô la. Top 5 2021 Đường sắt1. BNSF Railway, 23,3 tỷ đô la doanh thuBNSF Railway– $23.3 Billion Revenue
Bây giờ, Gem đầu máy Warren Buffet, lịch sử BNSF, có từ 170 năm đến 1849, khi Đường sắt Aurora Branch dài 12 dặm được thành lập tại Illinois. Với mạng lưới đường sắt gồm 32.500 dặm đường ở 28 tiểu bang và ba tỉnh của Canada, BNSF là một trong những công ty vận tải vận tải hàng hóa hàng đầu Bắc Mỹ. Vào ngày 12 tháng 2 năm 2010, BNSF đã trở thành công ty con của Berkshire Hathaway, Inc sở hữu nó cho đến ngày nay và tiếp tục chuyên chở nhiều mặt hàng khác nhau, than và ngũ cốc đáng chú ý nhất, cũng như vận chuyển hàng hóa đa phương thức. 2. Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương - doanh thu 21,8 tỷ USDUnion Pacific Railroad – $21.8 Billion Revenue
Một đường sắt nổi tiếng khác của Mỹ và là đối thủ cạnh tranh lớn với BNSF, Union Pacific đã mở rộng hệ thống đường sắt Mỹ đến Bờ biển Thái Bình Dương. Nó được tài trợ phần lớn một phần bởi các khoản vay liên bang và các khoản trợ cấp đất đai. Với việc mua lại Nam Thái Bình Dương vào năm 1996, Union Pacific trở thành tuyến đường sắt lớn nhất ở Bắc Mỹ. Nó phụ thuộc rất nhiều vào các mặt hàng như than, ô tô, thực phẩm, rừng và nông nghiệp, và hóa chất và là một trong những chủ hàng đa phương tiện nhất trong cả nước. 3. Giao thông vận tải CSX - doanh thu 12,5 tỷ đô laCSX Transportation – $12.5 Billion Revenue
Được thành lập vào năm 1827, CSX phục vụ gần hai phần ba dân số Mỹ. Câu chuyện CSX bắt đầu với người vận chuyển chung đầu tiên của Mỹ, Đường sắt Baltimore và Ohio (B & O), rung chuông từ Monopoly the Board Game. Một phần thú vị của lịch sử cần lưu ý: Khi hoạt động B & O bắt đầu vào năm 1830, các chuyến tàu của nó đã bị ngựa kéo. Vài năm sau, thuật ngữ mã lực mã lực đã được tạo ra để thuyết phục những người mua tiềm năng về giá trị của động cơ hơi nước bằng cách so sánh nó với công việc được thực hiện bởi ngựa. Năm 2021, CSX đã báo cáo doanh thu 12,5 đô la, chính thức vượt qua doanh thu 11,5 tỷ đô la của Canada. 4. Đường sắt quốc gia Canada - doanh thu 11,5 tỷ USDCanadian National Railway – $11.5 Billion Revenue
Mạng lưới đường sắt tổng thể của quốc gia Canada bao gồm khoảng 20.000 dặm đường. Năm 2021, quốc gia Canada đã báo cáo doanh thu hàng năm 11,5 tỷ đô la. Đường sắt Quốc gia Canada (CNR) được thành lập vào ngày 6 tháng 6 năm 1919, bao gồm một số đường sắt đã phá sản và rơi vào tay chính phủ liên bang, cùng với một số đường sắt đã thuộc sở hữu của chính phủ. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1995, chính phủ liên bang tư nhân hóa CN. 5. Đường sắt miền Nam Norfolk - doanh thu 11,14 tỷ USDNorfolk Southern Railway – $11.14 Billion Revenue
Hóa ra, Norfolk Southern đã phục vụ vận chuyển hàng hóa trong gần hai thế kỷ. Công ty đã vận hành 21.300 dặm phục vụ tại 22 tiểu bang và Quận Columbia. Chức năng kinh doanh chính của Tập đoàn miền Nam Norfolk là vận chuyển đường sắt nguyên liệu thô, các sản phẩm trung gian và hàng hóa thành phẩm trên khắp Đông Nam, Đông và Trung Tây Hoa Kỳ. Norfolk Southern là một nhà vận chuyển chính của than trong nước và xuất khẩu. Nguồn và công cụ được sử dụngTrên một lưu ý cuối cùng, bản đồ này đã được thực hiện bằng cách sử dụng các nguồn được liệt kê dưới đây cũng như QGIS hoàn toàn mở và miễn phí. Dữ liệu đường sắt được lấy từ mạng lưới đường sắt. Nguồn: https://data-usdot.opendata.arcgis.com/datasets/north-american-rail-sines https://www.bnsf.com .com/Nội dung/NSCORP/EN/News/Norfolk-Southern-Reports-Fourth-Quarter-và-Full-Year-2018-Resul.html https://www.macrotrends.net/stocks/charts/csx/csx/csx/csx/csx/csx/csx/ doanh thu https://www.macrotrends.net/stocks/charts/nsc/norfolk-southern/revenue https://www.marketwatch.com/investing/stock/cni/fincials https://ww. phát hành/180124-4Q-2018-coetnings.htm Các sân đường sắt lớn nhất ở Hoa Kỳ là gì?Sân Bailey của Union Pacific, nằm ở North Platte, là sân phân loại đường sắt lớn nhất thế giới. Được đặt tên để vinh danh cựu Chủ tịch Liên minh Thái Bình Dương Edd H. Bailey, sân lớn bao gồm 2.850 mẫu Anh, đạt tổng chiều dài tám dặm., located in North Platte, is the largest railroad classification yard in the world. Named in honor of former Union Pacific President Edd H. Bailey, the massive yard covers 2,850 acres, reaching a total length of eight miles.
8 đường sắt chính ở Mỹ là gì?Đường sắt Class I hiện tại.. Amtrak.. Đường sắt BNSF .. Đường sắt Quốc gia Canada .. Đường sắt Thái Bình Dương Canada .. Giao thông vận tải CSX .. Đường sắt phía Nam thành phố Kansas .. Đường sắt miền Nam Norfolk .. Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương .. Trung tâm đường sắt lớn nhất ở Hoa Kỳ là gì?Chicago là trung tâm đường sắt lớn nhất Bắc Mỹ, và vẫn vượt trội trong tổng số tàu chở khách và vận chuyển hàng hóa hội tụ trên bất kỳ thành phố nào trên lục địa.Chicago là một trung tâm chính của Amtrak, với 15 dòng khác nhau chấm dứt tại Trạm Liên minh của thành phố. is North America's largest rail hub, and remains unsurpassed in the total number of passenger and freight trains that converge on any city on the continent. Chicago is a major hub for Amtrak, with 15 different lines terminating at the city's Union Station.
Sân đường sắt lớn nhất ở đâu?Ngã ba Mughalsarai, chính thức được gọi là Pt.Deen Dayal Upadhyaya Junction, (mã trạm: DDU, trước đây là MGS) là một nhà ga đường sắt ở thị trấn Mughalsarai thuộc bang Uttar Pradesh của Ấn Độ.Nhà ga chứa sân đầm lầy đường sắt lớn nhất ở châu Á., officially known as Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction, (station code: DDU, formerly MGS) is a railway station in the town of Mughalsarai in the Indian state of Uttar Pradesh. The station contains the largest railway marshaling yard in Asia. |
