2023 KX112 seat height

Kawasaki đã tiết lộ loạt mô hình mô tô năm 2023 của mình, trở lại với một chiếc KX450 hàng đầu tương đối không thay đổi, một chiếc KX250 cập nhật và một loạt các máy hai thì đàn em

KX450 một lần nữa dẫn đầu trong dòng sản phẩm Kawasaki 2023 KX và được chế tạo với các bộ phận giành chiến thắng trong cuộc đua để giúp các tay đua của Kawasaki bước lên bục cao nhất

Gói động cơ nhẹ 449 cc của nó sử dụng đầu vào có nguồn gốc trực tiếp từ đội đua Monster Energy Kawasaki, tạo ra công suất cực đại và đường cong mô-men xoắn giúp dễ dàng lên ga sớm. Động cơ KX450 mạnh mẽ có tính năng khởi động điện được kích hoạt bằng một nút bấm và được cung cấp năng lượng bởi pin Li-ion nhỏ gọn

Thiết kế truyền động van theo ngón tay nhẹ được tạo ra từ công nghệ xe đua đường trường cấp cao nhất của Kawasaki và các kỹ sư World Superbike, cho phép các van có đường kính lớn hơn và cấu hình cam hung hãn hơn. Hộp số năm tốc độ tỷ lệ gần được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực lò xo đĩa hình nón công suất cao giúp điều khiển dễ dàng và mang lại cảm giác ổn định ngay cả khi sử dụng nhiều

Khung bao quanh bằng nhôm mỏng mang lại khả năng vào cua chính xác thông qua cảm giác đầu xe tuyệt vời và sự nhanh nhẹn khi lái xe ở tốc độ cao. Cấu trúc trọng lượng nhẹ của khung bao gồm các bộ phận được rèn, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một bộ phận chịu lực và tăng thêm sự cân bằng về độ cứng của khung

Các kỹ sư đã lựa chọn cẩn thận kích thước của trục cánh tay đòn, đĩa xích đầu ra và vị trí trục sau để tập trung vào trọng tâm và khả năng xử lý cân bằng

Có thể tìm thấy phuộc trước lò xo cuộn 49mm hiệu suất cao với công nghệ A-KIT ở phía trước, có các ống bên trong đường kính lớn có cùng kích thước với các ống được tìm thấy trên các cỗ máy của đội đua nhà máy Kawasaki

Phuộc cho phép sử dụng các piston giảm xóc lớn để vận hành êm ái và giảm xóc chắc chắn. Ở phía sau, hệ thống liên kết Uni-Trak mới được kết nối với giảm xóc sau Showa Compact Design tự hào với công nghệ A-KIT với bộ điều chỉnh độ nén đường kính lớn

Đĩa phanh trước hình cánh hoa, kích thước 270mm ngoại cỡ từ nhà sản xuất nổi tiếng, Braking, được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX450. Phanh sau được trang bị rôto phanh hình cánh hoa 250 mm trùng với đĩa lớn phía trước

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc cung cấp cho người lái sự thoải mái phù hợp với Ergo hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái và gác chân có thể điều chỉnh để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái khác nhau. Tay lái Renthal Fatbar 1-1/8” kiểu nhà máy có giá đỡ điều chỉnh bốn hướng với khả năng điều chỉnh 35mm để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau

Gác chân có các điểm lắp hai vị trí, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm, giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi

Bổ sung cho công nghệ vô địch đã được chứng minh, KX450 2023 duy trì kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa in khuôn trên các tấm che tản nhiệt mang lại bề mặt siêu mịn và vẻ ngoài sang trọng cần thiết để hoàn thiện ở vị trí hàng đầu trong phân khúc.

Thân xe kiểu dáng đẹp đã được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn trên chữ V và thiết kế khung gầm hẹp, giúp người lái di chuyển dễ dàng và dễ dàng trượt qua lại. Kawasaki KX450 2023 hiện đã có sẵn với giá bán lẻ đề xuất là 9599 USD

Với di sản vô địch tự hào với 18 danh hiệu chuyên nghiệp AMA và 194 chiến thắng trong cuộc đua kể từ năm 2004, KX250 là nền tảng lý tưởng cho những tay đua muốn đạt đến đỉnh cao của bục vinh quang hoặc đưa họ lên một tầm cao mới. Nhờ động cơ được cập nhật cho năm 2023, KX250 mạnh mẽ nhất cho đến nay đã đạt được, tăng hiệu suất ở tất cả các vòng tua máy

Đối với năm 2023, KX250 nhận được 1. Khoảng cách giữa các van nạp hẹp hơn 5mm và tăng độ hở tại các mặt van để tăng hiệu quả nạp đầy xi-lanh và cải thiện quá trình đốt cháy để cải thiện hiệu suất cao nhất. Các van nạp đã được giảm 1mm để tăng độ tin cậy của đầu xi-lanh và chân van cũng như để phù hợp với bước van chặt hơn

Để phù hợp với những thay đổi về kích thước và cao độ của van, núm điều chỉnh trên 14. 1. 1 piston hộp bắc cầu đã được thiết kế lại. Lớp màng khô bôi trơn phủ trên các mép pít-tông giúp giảm ma sát ở vòng tua máy thấp và hỗ trợ quá trình lên đệm của pít-tông

Cấu trúc hộp gió có ống nạp ngắn, thuôn nhọn, góp phần tăng hiệu suất vòng tua máy cao. KX250 là chiếc xe mô tô sản xuất đầu tiên có kim phun kép. Một kim phun xuôi dòng của van tiết lưu được giao nhiệm vụ cung cấp phản ứng mượt mà, tức thì và một kim phun ngược dòng thứ hai nằm gần hộp khí đóng góp đáng kể vào công suất động cơ ở vòng tua máy cao

Đối với năm 2023, ống nạp kiểu xuôi dòng giờ đây thẳng hơn và kim phun ngược dòng đã được định vị lại từ trên xuống dưới ống dẫn. Những thay đổi này góp phần tăng thêm hiệu quả làm đầy xi-lanh, thêm vào hiệu suất cao nhất của KX250

Thời điểm đánh lửa tiên tiến mới được phát triển để bổ sung cho những thay đổi về động cơ đối với KX250. Ống tiêu đề ống xả dài hơn 100mm giúp tăng mô-men xoắn trung bình thấp. Ngoài việc tăng hiệu suất, các kỹ sư của Kawasaki còn tập trung vào việc cung cấp năng lượng thân thiện với tay đua, điều này đạt được bằng cách tăng mômen quán tính trong rô-to nam châm.

Cần đẩy ly hợp thủy lực lò xo đĩa hình nón đã được sửa đổi từ thép thành nắp thép và trục nhôm, dẫn đến vận hành ly hợp nhẹ hơn. Bộ ly hợp thủy lực được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định hơn thông qua sự thay đổi tối thiểu trong hoạt động của bộ ly hợp khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nhiều

Dựa trên phản hồi từ những nỗ lực của Kawasaki với đội đua Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki ở cả supercross và motocross, các kỹ sư đã kéo dài bánh răng đầu tiên của hộp số để giúp sử dụng dễ dàng hơn trong nhiều tình huống hơn

Bánh răng thứ hai cũng được tinh chỉnh để mang lại sự chuyển đổi mượt mà từ bánh răng thứ nhất sang bánh răng thứ ba. Để tăng cường độ, chiều cao lực ép ổ trục đầu lớn của thanh kết nối đã được tăng lên và rơle mạch giữ chính đã được sửa đổi để cải thiện độ tin cậy

Góp phần tạo nên các đặc tính động cơ giành chiến thắng trong cuộc đua, hệ thống phun nhiên liệu kỹ thuật số của KX250 có gói khớp nối đã thiết lập điều chỉnh ECU tiêu chuẩn của ngành. Mỗi mô tô KX250 đều đạt tiêu chuẩn với ba khớp nối khác nhau, dễ dàng cho phép người lái lựa chọn chế độ phun nhiên liệu và đánh lửa được lập trình sẵn để phù hợp với phong cách lái xe hoặc điều kiện đường đua của họ

Các khớp nối bốn chốt cho động cơ DFI chọn bản đồ được thiết kế cho cài đặt địa hình tiêu chuẩn, cứng hoặc mềm. Thay đổi bản đồ động cơ cũng đơn giản như kết nối nắp khớp nối đã chọn. Đối với những tay đua muốn tinh chỉnh cài đặt ECU của mình, Bộ hiệu chuẩn KX FI (Cầm tay) được cung cấp dưới dạng Phụ kiện chính hãng của Kawasaki và cung cấp quyền truy cập vào ECU có thể lập trình đầy đủ

Được sử dụng bởi các đội đua của nhà máy, thiết bị cầm tay này giúp loại bỏ sự cần thiết của máy tính xách tay bên đường và cung cấp cho người lái khả năng tạo bản đồ tùy chỉnh để điều chỉnh chính xác cài đặt nhiên liệu và đánh lửa. Thiết bị thân thiện với người dùng có thể lưu trữ tối đa bảy bản đồ cài sẵn và tương thích với PC

Hệ thống điều khiển khởi động của xe mô tô KX250 là một lợi thế lớn và được yêu thích đối với những tay đua tập trung vào việc vượt qua khúc cua đầu tiên trước đối thủ của họ. Kích hoạt bằng nút bấm làm chậm thời điểm đánh lửa ở bánh răng thứ nhất và thứ hai, giúp tối đa hóa lực kéo trên các bề mặt như bệ khởi động bằng bê tông và truyền sức mạnh mạnh mẽ của xe xuống mặt đất. Sau khi người lái chuyển sang số thứ ba, sơ đồ đánh lửa bình thường sẽ ngay lập tức tiếp tục và toàn bộ sức mạnh được phục hồi

Khung bao quanh bằng nhôm mỏng của KX250 dựa trên khung của xe máy KX450 và có tính đến trọng lượng nhẹ, khả năng xử lý nhanh nhẹn và công thái học mỏng. Thiết kế của nó là một cấu trúc nhẹ bao gồm các bộ phận được rèn, ép đùn và đúc. Khung cung cấp sự cân bằng độ cứng được tối ưu hóa và trong khi nhiều bộ phận phổ biến với khung của KX450, các bộ phận đúc như giá đỡ tháp giảm xóc và giá treo động cơ được thiết kế dành riêng cho nhu cầu của KX250

Thêm vào sự cân bằng độ cứng của khung là việc sử dụng động cơ như một thành viên căng thẳng. Giống như KX450, KX250 cũng sử dụng cánh tay đòn để mang lại độ cứng cần thiết phù hợp với khung và giúp tăng lực kéo ở bánh sau. Trọng tâm và các kích thước chính như trục cánh tay đòn, đĩa xích đầu ra và vị trí trục sau đều được lựa chọn cẩn thận để lốp sau đưa xe đạp về phía trước

Đối với năm 2023, thiết lập hệ thống treo trước và sau đã được sửa đổi, góp phần cải thiện khả năng vào cua. Những thay đổi này giúp cung cấp cho người lái khả năng phản hồi từ đầu xe tốt hơn và góp phần tạo cảm giác chắc chắn hơn khi vào cua. Ngoài ra, hiệu suất giữ mặt đất đã được cải thiện và giúp người lái dễ dàng giữ đường đã chọn qua một góc cua hơn. Các bản cập nhật hệ thống treo sau được thiết kế để cải thiện hiệu suất khi thoát khỏi góc cua, góp phần tăng tốc mạnh mẽ

KX250 được trang bị phuộc trước lò xo cuộn ngược KYB đường kính lớn 48 mm mang lại hành động tối ưu ở phần đầu của hành trình phuộc. Phuộc có ống bên trong đường kính lớn, cho phép sử dụng pít-tông giảm chấn 25 mm và mang lại khả năng vận hành êm ái và giảm xóc chắc chắn. Các bộ phận bên trong phuộc đã được tinh chỉnh để mang lại khả năng giảm chấn nén vững chắc hơn nhằm đạt được hiệu suất cao hơn mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe. Chiều cao dầu được sửa đổi trên phuộc trước góp phần tối ưu hóa các đặc tính của lò xo phuộc trước

Lớp phủ Kashima trên các ống bên ngoài của phuộc tạo ra một bề mặt cứng, ít ma sát để giúp chống mài mòn ở bên trong ống, đảm bảo các bề mặt trượt luôn nhẵn theo thời gian đồng thời bảo vệ bên ngoài chống lại sự ăn mòn. Vật liệu bôi trơn trong lớp phủ góp phần giúp hệ thống treo hoạt động mượt mà hơn và cảm giác lái tổng thể tốt hơn

Ở phía sau, giảm xóc KYB bổ trợ cho phuộc trước. Giảm xóc sau có khả năng điều chỉnh nén kép, cho phép điều chỉnh riêng giảm xóc tốc độ cao và tốc độ thấp. Cài đặt giá trị sốc mới cho phép giảm chấn nén vững chắc hơn giúp cải thiện hiệu suất trong khi vẫn duy trì sự thoải mái mà KX250 được biết đến. Lớp phủ Kashima trên xi lanh bình xăng giúp chống mài mòn và giảm ma sát giúp hệ thống treo hoạt động mượt mà hơn

Hệ thống treo sau Uni-Trak mới gắn thanh liên kết bên dưới cánh tay đòn, cho phép hành trình treo sau dài hơn. Các tỷ lệ liên kết giống như tỷ lệ được tìm thấy trên xe máy KX450, góp phần tăng hiệu suất hấp thụ và giảm xóc. Để làm cho KX250 nhẹ nhất có thể, các bu lông nắp phuộc đã được thay đổi từ thép thành nhôm và vòng đệm liên kết phía sau đã được thay đổi từ thép thành nhôm và hiện sử dụng bu lông rỗng thay vì đặc

Góp mặt trong vô số bộ phận độ phong cách xe đua trên mô tô KX250 là phanh đĩa hình cánh hoa. Phía trước là rôto thương hiệu Braking 270mm ngoại cỡ, mang lại lực phanh mạnh mẽ và khả năng kiểm soát tuyệt vời. Xy lanh chính phía trước kiểu KX450 tăng thêm mức độ kiểm soát cao và phản hồi tổng thể được tìm thấy ở phanh trước

Ở phía sau, đĩa thương hiệu Braking 240mm góp phần tăng khả năng kiểm soát và mang lại hiệu suất dừng tối ưu. Các đĩa kiểu cánh hoa vừa góp phần tạo nên vẻ thể thao vừa giúp làm chệch hướng các mảnh vỡ. Một bộ phận bảo vệ caliper phía sau giúp bảo vệ caliper khỏi bị hư hại

Cho năm 2023, KX250 được trang bị lốp Dunlop MX33 mới, giúp tăng độ bám đường để phù hợp với động cơ mạnh mẽ hơn. Mặt trước có kích thước 80/100-21, trong khi mặt sau hiện có thể được tìm thấy với kích thước 110/90-19 rộng hơn để tăng lực kéo và cảm giác đuôi xe chắc chắn hơn

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc mang đến cho người lái sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái và gác chân có thể điều chỉnh Ergo-fit để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái khác nhau. Điểm mới cho năm 2023 là thiết kế gác chân kiểu rộng đã được sửa đổi, hiện rộng hơn 5 mm (từ trước ra sau) và bố trí 3 mm về phía sau, mang lại độ bám tuyệt vời, cảm giác tuyệt vời và giúp việc cân các chốt dễ dàng hơn

Thiết kế mới này cũng nhẹ hơn nhờ các giá gác chân bằng nhôm thay thế cho các giá đỡ bằng thép trước đây. Việc tiết kiệm trọng lượng của gác chân, cùng với những thay đổi về hệ thống treo, góp phần giảm trọng lượng gần một pound, giúp bù đắp cho lốp sau mới lớn hơn

Tay lái Renthal Fatbar bằng nhôm dày 1-1/8” kiểu nhà máy đạt tiêu chuẩn và có các giá đỡ điều chỉnh bốn hướng. Tay lái đa vị trí cung cấp hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35 mm và các kẹp lệch 180 độ có bốn cài đặt riêng để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau. Gác chân có các điểm lắp hai vị trí, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm. Vị trí thấp hơn giúp hạ thấp trọng tâm một cách hiệu quả khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi

Bổ sung cho sức mạnh động cơ tăng lên và khả năng xử lý được cải thiện của KX250 2023 là thân xe bóng bẩy với đồ họa kiểu nhà máy giúp đảm bảo đây là chiếc xe đạp trông sắc nét nhất trong bãi và phản ánh rõ hơn hiệu suất được điều chỉnh cao của nó

Thân xe trên KX250 được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho người lái di chuyển với các bề mặt dài, nhẵn giúp dễ dàng trượt qua lại. Các đường nối giữa các tấm vải che, yên xe và các tấm che bên càng phẳng càng tốt để giúp người lái di chuyển trên xe đạp. Phần trên cùng của bình xăng cho phép di chuyển phẳng từ yên xe đến bình xăng, giúp người lái di chuyển tự do hơn khi thay đổi tư thế lái xe và tạo điều kiện ngồi xa hơn về phía trước

Các tấm che tản nhiệt một mảnh mỏng ở nơi chúng tiếp xúc với chân của người lái và được đặt gần khung. Đồ họa trong khuôn dẫn đến bề mặt cực kỳ mịn và góp phần tạo nên vẻ ngoài đậm chất xe đua của KX250

Vỏ động cơ đã được thiết kế trơn tru nhất có thể để không cản trở chuyển động của người lái. Giúp KX250 giữ được phong cách xuất xưởng là lớp sơn màu vàng trên nắp dầu và hai phích cắm trên nắp máy phát điện, trong khi vành được phủ một lớp alumite màu đen. ]

Hiện đã có hàng, Kawasaki KX250 2023 có MSRP là $8499

KX112 2023 đã được sửa đổi hoàn toàn vào năm 2022 và mang đến khả năng giành chiến thắng trong cuộc đua ở hạng cạnh tranh cao, tự hào với mô-men xoắn cực thấp mạnh mẽ mà người lái có thể tận dụng để cảm thấy nhanh hơn ở mọi nơi trên đường đua

KX112 hai thì, xi-lanh đơn có đường kính và hành trình là 52. 5 x 51. 6mm. Động cơ kết hợp với hệ thống powervalve mang lại mô-men xoắn cực thấp mạnh mẽ, chuyển thành hiệu suất vượt trội khi ra khỏi cổng xuất phát và truyền động mạnh mẽ hơn khi thoát khỏi các góc cua

Thời gian cổng nạp và cổng xả góp phần tạo nên mô-men xoắn mạnh mẽ ở vòng tua máy thấp của KX112, trong khi cấu hình pít-tông của nó mang lại độ bền và bề mặt tiếp xúc cho vòng pít-tông giúp đạt được hiệu suất ban đầu. Cài đặt bộ chế hòa khí đã được tinh chỉnh để phù hợp với động cơ mạnh mẽ và góp phần tạo ra phản ứng sắc nét trên dải vòng quay. Bổ sung cho động cơ 112cc mạnh mẽ là hộp số 6 cấp được thiết kế để chịu được công suất động cơ

Khung bao quanh bằng thép cường độ cao chắc chắn được thiết kế để khai thác sức mạnh của động cơ, mang lại lợi thế về sức mạnh và độ cứng xoắn cho phép người lái đẩy mạnh trên đường đua. Khung xe được kết hợp với phuộc trước hành trình ngược 36 mm mang lại khả năng giảm chấn và chống va đập tuyệt vời, giúp KX112 có thể lái một cách khó khăn mà vẫn giữ được sự thoải mái

Người lái có thể tinh chỉnh cài đặt của mình thông qua giảm xóc nén có thể điều chỉnh 20 hướng. Ở phía sau, hệ thống treo sau Uni-Trak cung cấp khả năng điều chỉnh tải trước, nén 24 hướng và giảm chấn phục hồi 21 hướng để cho phép mỗi người lái điều chỉnh cài đặt của họ dựa trên kích thước và trình độ kỹ năng

Bánh trước lớn 19 inch và bánh sau 16 inch của KX112 thu hẹp khoảng cách giữa xe đạp nhỏ và xe đạp đua cỡ lớn, hỗ trợ những tay đua trẻ tuổi lớn hơn và giúp di chuyển qua những khúc cua và vết lún thường thấy trên đường đua mô tô

Các bánh xe được trang bị lốp Dunlop MX33 mang lại độ bám và kiểm soát tuyệt vời. Thân xe của KX112 đi theo đường nét của các đối tác KX lớn hơn của nó bằng cách tạo thành một gói công thái học mỏng, tạo điều kiện thuận lợi cho các chuyển động của người lái và góp phần tạo nên vẻ ngoài mạnh mẽ của nhà máy. Hiện có sẵn, Kawasaki KX112 có giá bán lẻ đề xuất là 5.399 USD

Được chế tạo bằng cách sử dụng nhiều công nghệ giành chiến thắng trong cuộc đua tương tự như công nghệ được tìm thấy trên KX112, mô tô KX85 2023 định nghĩa 'chiếc xe đạp lớn trong một gói nhỏ' và quay trở lại vào năm 2023 với mục tiêu mang đến cho các tay đua trẻ lợi thế giành chức vô địch mà họ cần . KX85 dựa vào sức mạnh tức thời, khả năng xử lý nhanh nhẹn và kiểu dáng lấy cảm hứng từ cuộc đua tại nhà máy để giành được cờ ca rô đầu tiên

Động cơ 84cc, xi-lanh đơn, hai thì được trang bị hệ thống powervalve rất tiên tiến, tạo ra dải công suất trải rộng dễ sử dụng. Cũng giống như KX112, nó có hộp số 6 cấp, lốp Dunlop MX33, gói công thái học mỏng, kiểu dáng KX mạnh mẽ và hiệu suất làm mát tuyệt vời. Hiệu suất vô địch đòi hỏi sức mạnh, đó chính là lý do tại sao KX85 đứng trên đối thủ

KX65 2023 là chiếc mô tô nhỏ gọn nhất trong dòng Kawasaki KX, được chế tạo để trở thành cỗ máy được lựa chọn cho những tay đua mô tô đầy tham vọng muốn tiếp bước chức vô địch của Kawasaki. Độ bền và độ tin cậy của các mẫu xe KX được biết đến với việc tạo ra một nền tảng đáng tin cậy cho các tay đua trẻ. Với hộp số sáu tốc độ, động cơ sẵn sàng cho cuộc đua, khả năng dừng mạnh mẽ và khả năng xử lý tuyệt vời, KX65 xây dựng nên những nhà vô địch

Động cơ 65 cc, hai thì, làm mát bằng chất lỏng và khung gầm nhẹ mang lại sức mạnh có thể kiểm soát mạnh mẽ và khả năng xử lý đặc biệt, mang đến công thức tối ưu để giành chiến thắng trong các cuộc đua. Phuộc trước 33 mm và giảm xóc phục hồi có thể điều chỉnh bốn chiều có khả năng hoạt động ở mức cao nhất trên địa hình hung hãn, trong khi phía sau được trang bị hệ thống giảm xóc đơn Uni-Trak của Kawasaki với giảm xóc phục hồi có thể điều chỉnh và tải trước lò xo có thể điều chỉnh hoàn toàn

Ghế trên KX112 cao bao nhiêu?

KX112 có lớn hơn KX100 không?

KX112 có phải là siêu nhân không?

Chiều cao yên xe KX 125 là bao nhiêu?