Thứ Tư, 02/10/2019 14:23 GMT+7 Show
(Thethaovanhoa.vn) - Tắc đường đang trở thành “chuyện thường ngày” ở Hà Nội, TP.HCM. Nhưng câu chuyện về những thành phố giao thông tồi tệ nhất thế giới dưới đây có thể khiến bạn…thở hắt ra rằng chúng ta vẫn còn may mắn chán! Tắc nghẽn giao thông trong các đô thị hiện đại, đặc biệt là những thành phố lớn, đang là một nan đề trên toàn thế giới. Một trong hai nguyên do khiến Indonesia buộc phải dời thủ đô khỏi Jakarta, ngoài chuyện sụt lún, chính là tình trạng kẹt xe tồi tệ tới mức một trang du lịch đưa ra lời khuyên cho du khách tới Jakarta: Hãy mang theo một cái bô! Nhưng Jakarta chưa phải thành phố có tình trạng giao thông tồi tệ nhất thế giới.  Công ty dữ liệu vận tải INRIX Research hàng năm đều công bố bảng xếp hạng các thành phố tắc nghẽn nhất trên thế giới. Kết quả của bảng xếp hạng này được đưa ra bằng cách đo lượng thời gian tiêu tốn cho việc đi lại trên đầu người mỗi năm ở cả hai thời điểm trong ngày – cao điểm và thấp điểm. Các thành phố bị nêu tên trong bảng xếp hạng căn cứ vào sự chậm trễ do tắc nghẽn giao thông trên đường được tính trên trung bình số dân. Kết quả được công bố năm nay (dựa theo khảo sát của năm 2018) có thể khiến nhiều người trong chúng ta bất ngờ: châu Âu chính là châu lục góp mặt đông nhất trong bảng xếp hạng tồi tệ này và Moscow, thủ đô nước Nga nổi tiếng với hệ thống tàu điện ngầm đẹp nhất thế giới lại trở thành thành phố có giao thông tồi tệ nhất thế giới 2 năm liên tiếp! Sẽ còn bất ngờ hơn khi trong “danh sách đen” này hầu hết là những thành phố nổi tiếng hàng đầu thế giới như Paris, Berlin, Toronto, Washington DC… Dưới đây là 20 cái tên bị nêu trong bảng xếp hạng Những thành phố giao thông tồi tệ nhất thế giới năm 2018 (bảng công bố 2019), được đăng tải trên tờ BusinessInsider: 1.Moscow, Nga 2.Istabul, Thổ Nhĩ Kỳ 3.Bogota, Colombia 4.Mexico, thủ đô Mexico 5.Sao Paolo, Brazil 6.London, Anh 7.Rio de Janeiro, Brazil 8.Boston, Mỹ 9.Saint Petersburg, Nga 10.Rome, Ý 11.Ankara, Thổ Nhĩ Kỳ 12.Izmir, Thổ Nhĩ Kỳ 13.Sydney, Australia 14.Singapore 15.Berlin, Đức 16.Paris, Pháp 17.Melbourne, Australia 18.Belo Horizonte, Brazil 19.Washington D.C (Mỹ) 20.Toronto (Canada) Cũng khảo sát tình trạng gia thông tắc nghẽn tại các đô thị, công ty công nghệ dẫn đường Hà Lan nổi tiếng với thương hiệu thiết bị dẫn đường Tomtom đã khảo sát mức độ tắc nghẽn tại 403 thành phố trên 56 quốc gia và cho thấy, trong một thập kỷ qua, tình trạng tắc nghẽn giao thông đã tiếp tục gia tăng trên toàn cầu với gần 75% các thành phố trong chỉ số báo cáo mức độ tắc nghẽn không giảm, chỉ tăng. Năm ngoái, theo khảo sát này, Mumbai, Ấn Độ là thành phố tồi tệ nhất trên hành tinh về sự hỗn loạn giao thông nơi người lái xe trung bình mất thêm 65% thời gian đi lại bị mắc kẹt trên đường. Bogota, thủ đô của Colombia, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng này (63%), Lima của Peru đứng thứ ba với 57%. Ấn Độ có mặt một lần nữa ở vị trí thứ tư với thủ đô New Delhi cũng đang phải vật lộn với ùn tắc lấy mất của người dân thêm 58% thời gian di chuyển. Tương tự bảng khảo sát của INRIX Research, Moscow dẫn đầu châu Âu trong tình trạng kẹt xe. Đông Nam Á góp hai cái tên hàng đầu trong “bảng tử thần” nói trên là Jakarta (Indonesia) và Bangkok (Thái Lan). Phan Ka Nếu bạn giống như hầu hết người Mỹ, có lẽ bạn lái xe để làm việc trong một chiếc xe bạn sở hữu hoặc thuê. Mỗi lần đi mất ít hơn 30 phút và bạn dành ít nhất một phần thời gian đó cho giao thông chậm hoặc bị dừng. Đại đa số người Mỹ đi lại bằng phương tiện cá nhân - 85,3%, theo Khảo sát Cộng đồng Mỹ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Con số đó chiếm cả lái xe một mình (76,4%) và đi chung xe (8,9%). Một số hành khách sử dụng nhiều chế độ - ví dụ, lái xe đến ga đường sắt đi lại gần đó, đi tàu vào thành phố và đi bộ đến văn phòng một lần ở đó. Trong những trường hợp như vậy, chế độ đi lại chính là đường sắt, đây là chặng dài nhất của chuyến đi. Đi lại lái xe có xu hướng ngắn hơn so với đi lại quá cảnh công cộng. Theo Cục điều tra dân số, đi lại trung bình của người Mỹ mất 26,9 phút trong năm 2017. Khảo sát du lịch quốc gia năm 2017 của Bộ giao thông Hoa Kỳ chốt mức đi lại trung bình ở mức 25,01 phút mỗi chiều. Ngược lại, giao thông công cộng một chiều trung bình là hơn 58 phút. Các thành phố và khu vực tàu điện ngầm có nhiều người đi lại quá cảnh công cộng có xu hướng đi lại trung bình dài hơn. Hầu hết các thành phố của Hoa Kỳ có thời gian đi lại dài nhất - như Thành phố New York, San Francisco, Boston, Chicago và Seattle - đều rộng lớn, đông dân cư và có hệ thống giao thông công cộng mạnh mẽ. Họ cũng có những vùng ngoại ô trải dài, trong khi giá cả phải chăng hơn đáng kể cho các chủ nhà trung lưu, cách xa trung tâm thành phố giàu việc làm. Chi phí đi lại dàiTrình điều khiển phải đối mặt với một sự đánh đổi lớn cho việc đi lại ngắn hơn của họ: giao thông. Theo Newsweek, tài xế điển hình người Mỹ dành khoảng 42 giờ mỗi năm bị kẹt xe. Đó là gần hai ngày đầy đủ. Đi xe đạp và giao thông công cộng có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng ít nhất chúng cho phép bạn vượt qua thời gian bằng cách đọc, nghiên cứu hoặc bắt kịp công việc. Ngoài ra, nếu thời gian là tiền bạc, thời gian dành cho giao thông đến với chi phí cao. Tính đến tháng 6 năm 2019, mức lương trung bình mỗi giờ cho người Mỹ làm việc ở các vị trí tư nhân, phi nông nghiệp là 27,90 đô la, theo Cục Thống kê Lao động. Điều đó có nghĩa là một công nhân Mỹ trung bình có một người đi làm trung bình ở Mỹ mất khoảng $ 1.171 mỗi năm khi tham gia giao thông. Ở Boston, nơi công nhân mất nhiều thời gian hơn cho giao thông - 164 giờ, mỗi INRIX - so với bất kỳ thành phố lớn nào khác ở Hoa Kỳ, số tiền tổn thất hàng năm lên tới khoảng 4.576 đô la. Và trừ khi bạn sử dụng nó để hoàn thành công việc, thời gian dành cho giao thông công cộng cũng mang theo chi phí tài chính. Nhìn chung, chi phí hàng năm của tắc nghẽn giao thông ở Hoa Kỳ là khoảng 160 tỷ đô la, tương đương 960 đô la mỗi lần đi lại, theo Thẻ điểm di động đô thị 2015 của Viện Giao thông vận tải Texas A & M. Họ dự đoán con số này sẽ tăng lên 192 tỷ đô la vào năm 2020. Tiền lương và năng suất không phải là điều duy nhất giao thông ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn giao thông làm tăng thêm nhiều chi phí khó tính toán hơn. Những điều này bao gồm tác động môi trường của khí thải carbon từ ống xả nhàn rỗi, chi phí đáng kinh ngạc của việc sửa chữa và thay thế cơ sở hạ tầng cầu đường và đập, và các tác động sức khỏe của căng thẳng do lưới điện gây ra. Thành phố tồi tệ nhất Hoa Kỳ cho người đi làmTheo dữ liệu được tổng hợp từ năm 2013 đến năm 2016 từ INRIX, Trulia và Khảo sát Cộng đồng Hoa Kỳ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, những người đi làm ở các thành phố và vùng đô thị sau đây còn tệ hơn hầu hết. Trong mỗi khu vực, những người đi làm sống ở các thành phố trung tâm và vùng ngoại ô lân cận thường có thời gian đi lại ngắn hơn - và nhiều lựa chọn phương tiện hơn để tránh giao thông trên đường cao tốc - so với những người đi làm ở vùng ngoại ô xa xôi. Trulia báo cáo rằng người thuê nhà thường thích đi lại ngắn hơn chủ nhà vì nhiều người thuê nhà sống trong các khu phố gần trung tâm thành phố. Trong cuộc tranh luận đang diễn ra về việc thuê hay mua tốt hơn, đó là một điểm trong lợi ích của việc thuê. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, sự khác biệt là mỏng. 1. New York, New York
Hầu như không ngạc nhiên khi người dân New York, đặc biệt là những người đi làm bằng ô tô, đi lại khủng khiếp. Với một hệ thống giao thông tuyệt vời và các khu phố có thể đi bộ, có thể đi bộ, thành phố lớn nhất của quốc gia này cũng được cho là một trong những nơi tốt nhất để sống mà không có xe hơi. Theo đó, sự chênh lệch về thời gian giữa giao thông công cộng và đi lại bằng ô tô ở đây thấp hơn ở nhiều khu vực khác. Hàng triệu người New York tận dụng các tài sản độc đáo của quê hương và từ bỏ hoàn toàn quyền sở hữu xe hơi. Vấn đề là chi phí nhà ở cao ngất trời ở Manhattan buộc vô số cư dân vào các quận bên ngoài của thành phố nơi nhà ở có giá phải chăng hơn một chút. Ngay cả đối với những người không lái xe, khoảng cách xa hơn và tốc độ xe buýt và xe lửa chậm hơn có nghĩa là nhiều cư dân ở ngoại ô dành hơn một giờ trên tàu mỗi chiều. Và mặc dù thành phố đã đầu tư hàng triệu đô la vào mạng lưới làn đường dành cho xe đạp hạng nhất, việc đi lại bằng xe đạp ở đây vẫn nguy hiểm và căng thẳng do tắc nghẽn và lái xe hung hăng. 2. Thành phố Jersey, New Jersey
Nhiều người dân thành phố Jersey qua sông Hudson mỗi ngày đến thành phố New York. Những người không lái xe sử dụng hệ thống đường sắt PATH của Cảng vụ New York và New Jersey, kết nối Newark, Hoboken và Jersey City với Midtown và Manhattan thấp hơn. Phà đi lại qua sông tại Jersey City là tốt. Đi lại bằng ô tô có thể là một cơn ác mộng ở đây, với tình trạng tắc nghẽn đường phố dai dẳng và các bản sao lưu thường xuyên kéo dài hàng giờ tại Đường hầm xuyên Hà Lan Hudson. Trong nhiều trường hợp, đi phương tiện công cộng nhanh hơn lái xe. 3. Boston, Massachusetts
Giống như thành phố New York, Boston là một thành phố đông dân bị cản trở bởi mạng lưới đường bộ quá căng thẳng. Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts vận hành một hệ thống giao thông công cộng rộng lớn bao gồm nhiều tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và đường sắt đi lại. Nhưng những người đi làm sống trong cộng đồng ngoại thành có một vài lựa chọn tốt. Chẳng hạn, chuyến đi từ vùng ngoại ô phía bắc Lowell đến Ga Bắc của Boston mất 45 phút đi bằng đường sắt và thậm chí lâu hơn trong giao thông đường cao tốc vào giờ cao điểm thông thường. 4. Washington, D.C.
D.C. có một hệ thống vận chuyển mạnh mẽ bao gồm một số tuyến tàu điện ngầm. Tuy nhiên, chi phí nhà ở cao và gia tăng trong và xung quanh thành phố đã đẩy hàng ngàn gia đình trung lưu vào sâu vùng ngoại ô Maryland và Virginia. Các mô hình nhà ở trải rộng làm tăng thời gian đi lại trong khu vực và tăng lưu lượng giao thông dọc theo các động mạch chính đi vào Quận và các trung tâm việc làm xung quanh, bao gồm Crystal City, Virginia và Bethesda, Maryland. Hành khách đi xe không có nó tốt hơn nhiều. DC Metro nổi tiếng vì sự gián đoạn dịch vụ và đã trải qua hàng tỷ đô la trong công việc sửa chữa và nâng cấp kể từ năm 2010. Tuy nhiên, do giao thông đông đúc, rộng khắp của khu vực, sự chênh lệch giữa thời gian đi lại bằng xe hơi và giao thông công cộng không lớn như ở đây các thành phố khác. 5. Newark, New Jersey
Ở phía tây thành phố Jersey, Newark có các tùy chọn vận chuyển mạnh mẽ, bao gồm các kết nối trực tiếp đến Manhattan thông qua mạng PATH và hệ thống đường sắt đi lại NJ Transit. Chậm trễ, những người đi lại bằng đường sắt có thể đi từ trung tâm Newark đến Ga Penn của Thành phố New York trong vòng chưa đầy 30 phút - mặc dù việc thoát khỏi nhà ga đông đúc, mê cung là một câu chuyện khác. Tuy nhiên, giống như phần còn lại của miền bắc New Jersey, Newark bị tê liệt đường cao tốc và giao thông đường bộ. Người dân địa phương lái xe đi làm xa hơn về phía tây đến những nơi như Morristown và Parsippany thường phải đối mặt với thời gian đi lại lâu hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực. 6. Los Angeles, California
Nổi tiếng từ lâu về văn hóa xe hơi, Los Angeles có ùn tắc giao thông hoành tráng, lãng phí 128 giờ cuộc sống của một người đi làm trung bình mỗi năm. Điều đó tồi tệ hơn hầu hết mọi nơi khác ở Hoa Kỳ. Mặc dù thành phố lớn thứ hai của quốc gia này có một hệ thống giao thông công cộng toàn diện và đang phát triển, những vùng rộng lớn của khu vực đô thị rộng lớn của nó vẫn không được đánh giá cao nhất. Mặc dù nổi tiếng về sự phát triển đô thị, Los Angeles vẫn đông dân cư. Curbed báo cáo rằng khu vực đô thị L.A., bao gồm hàng chục thành phố nhỏ hơn trong lưu vực L.A., là khu vực tàu điện ngầm đông đúc nhất trong cả nước. Và hơn ba trong số bốn Angelenos lái xe đi làm mỗi ngày, tỷ lệ cao hơn nhiều so với nhiều thành phố đông dân khác. Tin tốt là lượng hành khách quá cảnh công cộng đang tăng lên ở nhiều nơi của Los Angeles. Xe đạp cũng vậy, mặc dù chương trình chia sẻ xe đạp của thành phố tụt hậu so với các thành phố tương đương. Và ở mức xấp xỉ 10%, tỷ lệ đi chung xe của L.A cao hơn mức trung bình quốc gia. Tuy nhiên, người dùng phương tiện công cộng phải đối mặt với việc đi lại lâu hơn ở đây. 7. Bờ sông-San Bernardino-Ontario, California
Được biết đến như Inland Empire, sắc màu rực rỡ vùng San Bernardino-Riverside-Ontario kéo dài hàng chục dặm về phía đông của trung tâm Los Angeles. Nhiều người dân địa phương đi về phía tây đến các trung tâm việc làm lớn như Los Angeles, Anaheim và Orange bằng ô tô, lãng phí hàng giờ cuộc sống của họ mỗi năm trên một số xa lộ nối liền khu vực với bờ biển. Cả Riverside và San Bernardino đều được kết nối với trung tâm thành phố L.A và Orange County như Anaheim bằng đường sắt Metrolink. Nhưng thời gian di chuyển là quá nhiều - ví dụ khoảng 90 phút từ Riverside đến Ga Union của L.A. và gần hai giờ từ San Bernardino đến Ga Union chẳng hạn. Theo đó, sự chênh lệch giữa xe hơi và thời gian đi lại công cộng rất cao ở đây. 8. San Francisco, California (Tàu điện ngầm San Francisco-Oakland-Hayward)
San Francisco gói rất nhiều điểm tham quan, âm thanh, và mùi vào 49 dặm vuông nhỏ gọn của nó. Đó là một xứ sở thần tiên cho khách du lịch nhưng là cơn ác mộng đối với những cư dân đi lại và đi ra ngoại ô mỗi ngày. Những người lái xe và người lái quá cảnh đến từ các khu vực xa xôi, chẳng hạn như vùng ngoại ô San Jose và East Bay ngoài Oakland, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn để di chuyển đến và đi làm mỗi chiều. Những người đi làm ở Vịnh Đông có nhiều khả năng ở lại bên nước, đi lại đến các trung tâm việc làm lớn như Berkeley và Fremont. Địa hình gồ ghề của Vịnh Đông hạn chế sự phát triển, tạo ra hai khu dân cư riêng biệt ở hai bên của một dãy đồi cao. Trong nhiều năm, các nhân viên công nghệ được trả lương cao đã chộp lấy các tài sản chính ở các quận duyên dáng, thuận tiện nhất của thành phố, định giá phần lớn tầng lớp trung lưu của nó. Nhiều người trong số những công nhân này đi làm bằng xe buýt thoải mái, giàu tiện nghi đến các công việc trong chuỗi cộng đồng ngoại ô giữa San Francisco và San Jose. Mặc dù họ ngồi trong giao thông giống như những người lái xe khác, nhưng ghế đệm và Wi-Fi tốc độ cao có cách khiến hành trình trở nên dễ chịu hơn. 9. Chicago, Illinois (Tàu điện ngầm Chicago-Naperville-Elgin)
Nhiều người sử dụng lao động lớn nhất của Chicago cư trú trong các văn phòng ngoại ô với quyền truy cập hạn chế. Các cụm khác ở Loop trung tâm thành phố, khu kinh doanh lớn thứ hai của quốc gia. Trên giấy tờ, Loop được kết nối cực kỳ tốt với các khu vực xung quanh thông qua mạng lưới đường sắt Chicago L cơ quan giao thông và hệ thống đường sắt đi lại Metra. Nhưng hệ thống vận chuyển đường sắt của Chicago, tuyến đầu tiên được xây dựng vào những năm 1890, cho thấy tuổi của nó. Theo dõi các vụ hỏa hoạn và các mối nguy hiểm an toàn khác gây ra sự chậm lại và dừng lại với tần suất đáng báo động. Ngay cả trong điều kiện hoàn hảo, các chuyến đi trên L ọp ẹp kéo dài mãi mãi; chẳng hạn, đi tuyến Purple từ ga Linden ở ngoại ô Wilmette đến Adams / Wabash ở Loop mất gần một giờ. 10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)
Mô hình phát triển mở rộng của Philadelphia, cùng với việc sử dụng vận chuyển trên mức trung bình, đẩy thời gian đi lại trung bình của tàu điện ngầm cao hơn mức trung bình quốc gia. Thêm vào đó, phạm vi bảo hiểm không đồng đều ở đây. Hàng triệu người ở vùng ngoại ô Pennsylvania của Philadelphia sống trong khi đi bộ, đi xe đạp hoặc khoảng cách lái xe ngắn của tuyến đường sắt đi lại hoặc đường sắt đi lại nhanh chóng của SEPTA. Nhưng phía New Jersey của thành phố tương đối bị đánh giá thấp bởi chính quyền đường sắt PATCO một tuyến. 11. Baltimore, Maryland (Tàu điện ngầm Baltimore-Columbia-Towson)
Chỉ 40 dặm về phía đông bắc Washington, DC, Baltimore đôi khi bị lu mờ bởi người hàng xóm thịnh vượng hơn và mạnh mẽ của nó. Nhưng nó gần như đo lường đến D.C. khi đi làm căng thẳng, tốn thời gian. Được xây dựng xung quanh một dòng sông thủy triều xoắn, Baltimore có hai đường hầm dưới nước (Fort McHenry và Harbor) và một cây cầu trên mặt nước (Francis Scott Key). Tất cả đều bị chặn trong giờ cao điểm. Đường vành đai I-695, từng được dự định là đường tránh tốc độ xung quanh lõi đông đúc, giờ đây phục vụ các công viên văn phòng ngoại ô sầm uất, tràn ngập hàng chục ngàn xe hơi trong buổi chiều cao điểm. Và nền kinh tế địa phương không chắc chắn có nhiều người Baltic đi lại một giờ hoặc lâu hơn đến khu vực D.C. để làm việc ổn định hơn, được trả lương cao hơn. Đối với người Maryland không có xe hơi, hình ảnh là hỗn hợp. Cục Quản lý Giao thông Maryland cung cấp các kết nối xe buýt và đường sắt trên trung bình trong thành phố và vùng ngoại ô xung quanh, nhưng tình trạng tắc nghẽn chính trị đã cản trở nỗ lực mở rộng dịch vụ hơn nữa. Chính quyền thành phố cuối cùng đã phê duyệt một chương trình chia sẻ xe đạp quy mô nhỏ vào năm 2016, vài năm sau các nước láng giềng khu vực như New York và Boston, nhưng chương trình đã thất bại vào năm 2018. Lime và Bird, hai công ty tư nhân, cung cấp một số bảo hiểm chia sẻ xe đạp không bến. 12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)
Mọi thứ đều lớn hơn ở Texas, bao gồm cả ùn tắc giao thông. Mạng lưới đường cao tốc toàn diện, thanh lịch của Houston và hệ thống xe buýt và xe buýt METRORail đang phát triển không thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân địa phương. Thời gian đi lại trung bình của Houston được giữ ở mức thấp bởi tỷ lệ người đi xe hơi cao. Tuy nhiên, công nhân đi lại trung tâm thành phố từ các vùng ngoại ô xa xôi, chẳng hạn như Rosenberg và The Woodlands, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn trong xe hơi của họ mỗi cách. Đến những vấn đề phức tạp hơn nữa, nhiều nhà tuyển dụng lớn nhất Houston chiếm từ xa các khu văn phòng dặm từ trung tâm thành phố. Ví dụ, ConocoPhillips tập đoàn năng lượng nằm ở ngoài khơi Interstate 10, khoảng 10 dặm về phía tây của trung tâm thành phố Houston. 13. Atlanta, Georgia (Tàu điện ngầm Atlanta-Sandy Springs-Roswell)
Giống như Houston, Atlanta là một thành phố phía nam rộng lớn với tỷ lệ người đi xe hơi cao. Mặc dù tình trạng kẹt xe không hoàn toàn tuyệt vời, nhưng địa lý trải rộng của khu vực dẫn đến thời gian đi lại trung bình dài hơn. Mặc dù hệ thống MARTA cung cấp bảo hiểm tốt ở chính Atlanta, dịch vụ vận chuyển công cộng đang thiếu ở các khu vực xa xôi. Nhiều cụm việc làm lớn nhất của Atlanta nằm ở vùng ngoại ô phía bắc của nó, và phạm vi bảo hiểm quá cảnh có thể là vấn đề đối với những người không muốn lái xe đi làm mỗi ngày. Trong những năm gần đây, sự phát triển ở ngoại ô đã len lỏi về phía đông bắc tới các khu vực mong muốn xung quanh hồ Lanier và chân đồi Appalachia, làm biến dạng thêm hình dạng của khu vực và làm trầm trọng thêm tai họa đi lại của nó. 14. Honolulu, Hawaii
Với dân số khoảng 350.000 người trong thành phố và khoảng 1 triệu người ở khu vực đô thị xung quanh, Honolulu có quy mô dễ quản lý. Hầu hết người ngoài đều biết đây là một thị trấn nghỉ mát bên bờ biển xinh đẹp, một điểm đến trăng mật nổi tiếng và là cửa ngõ chính của phần còn lại của quần đảo Hawaii. Nhưng địa lý bất thường và trung tâm thành phố tập trung của Honolulu có nghĩa là đau đầu hàng ngày đối với những người đi làm từ các khu phố xa xôi và các thị trấn xa hơn. Hầu hết các nhà tuyển dụng và tổ chức lớn, như Đại học Hawaii Pacific, đều nằm ở trung tâm thành phố. Nhờ những ngọn núi lấn chiếm, khu vực đô thị trải thành một dải ruy băng dọc theo bờ biển. Thời báo Washington đưa tin rằng nhiều người đi làm từ rìa phía tây của Honolulu - nơi thời gian đi lại cao hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực - đánh bại giao thông bằng cách rời khỏi nhà trong nửa đêm về sáng và bắt thêm một hoặc hai giờ ngủ trong xe của họ khi họ đến tại nơi làm việc. Từ cuối cùngMặc dù đến và đi làm không phải là một trải nghiệm vui vẻ ở bất cứ đâu, một số thành phố của Hoa Kỳ được biết đến với việc đi lại nhanh chóng, ít căng thẳng. Những nơi này có xu hướng nhỏ hơn và ít tắc nghẽn hơn so với các thành phố được biết đến với những cơn ác mộng đi lại. Nhiều người nằm trong đất liền, nơi có nhiều đất để làm đường và nhà ở, hoặc phải vật lộn với các vấn đề kinh tế lâu dài. Ví dụ, Buffalo, New York - nơi đã mất một nửa dân số kể từ giữa thế kỷ 20 - có thời gian đi lại ngắn nhất trong bất kỳ thành phố lớn nào, theo Trulia. Tuy nhiên, có một số bất ngờ thân thiện với người đi làm. Trulia tính toán rằng San Diego có tuyến đường đi lại trung bình ngắn thứ chín của bất kỳ thành phố lớn nào ở Hoa Kỳ, mặc dù vị trí ven biển chính của nó, dân số ngày càng tăng và hạn chế về địa lý đối với sự phát triển. Virginia Beach và West Palm Beach, có vấn đề tương tự, thậm chí còn cao hơn trong danh sách. Điều đó nói rằng, bạn có thể trả phí để sống ở các phần của các thành phố này với việc đi lại nhanh chóng, dễ dàng. Nếu bạn không thích đi lại, bạn không cần phải di chuyển đến các khu vui chơi hoặc tìm một công việc cho phép bạn làm việc tại nhà. Bạn chỉ cần có chủ ý hơn về nơi bạn đặt rễ. Nơi nào bạn đi lại và từ đâu? Đi lại của bạn như thế nào? Tắc nghẽn giao thông là một vấn đề phổ biến. Cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang nói rằng có thể giải quyết tắc nghẽn giao thông bằng cách xây dựng cơ sở hạ tầng, duy trì cơ sở hạ tầng và sử dụng tốt hơn cơ sở hạ tầng. Một số thành phố làm những điều này tốt hơn những người khác. Đồng thời, một số thành phố cần phải làm những điều này tốt hơn những người khác vì họ thấy lưu lượng truy cập nhiều hơn vì lý do này hay lý do khác. Nói chung, các thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất là điều mà hầu hết mọi người mong đợi, mặc dù có một số bất ngờ ở đây và đó. Dưới đây là danh sách của 20 thành phố của Hoa Kỳ với lưu lượng truy cập tồi tệ nhất vào năm 2022 dựa trên thời gian bị mất trên cơ sở hàng năm: 20. Fresno, CA - 46 giờFresno là nơi có hơn nửa triệu người. Tuy nhiên, đó dường như chỉ là một lý do nó có một vị trí trong danh sách này. Fresno Bee nói rằng một báo cáo năm 2021 ủng hộ ý tưởng rằng các tài xế Fresno rất tệ khi lái xe. Giả sử, họ là nhóm lái xe tồi tệ thứ sáu dựa trên số lượng sự cố lái xe nguy hiểm. Cụ thể, các tài xế Fresno rất dễ bị lái xe dưới ảnh hưởng. 19. Portland, OR - 46 giờTắc nghẽn giao thông xảy ra khi giao thông vượt quá khả năng của hệ thống đường để phù hợp với nó. Mặc dù vậy, điều đó không nhất thiết có nghĩa là năng lực giao thông là vấn đề thực sự. Thay vào đó, các chính sách giao thông kém có thể tạo ra nhiều nhu cầu hơn hệ thống đường có thể xử lý. Dù nguyên nhân chính xác của vấn đề giao thông Portland, rõ ràng là Portland có vấn đề giao thông. Tình hình hiện tại đặc biệt nổi bật bởi vì thành phố có tiếng là sự thân thiện với xe đạp, điều này đã làm giảm nhu cầu đặt trên hệ thống đường ở một mức độ nào đó. 18. McAllen, TX - 46 giờMcAllen, TX là tên đầu tiên mà mọi người nghĩ đến khi họ nghĩ về các thành phố có lưu lượng cao. Rốt cuộc, đây chỉ là thành phố đông dân thứ 22 ở bang Texas. Mặc dù vậy, McAllen đã nổi tiếng là một trong những thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất. Dường như có hai lời giải thích rõ ràng cho việc này. Một, dân số của nó đã tăng trưởng đều đặn kể từ nửa sau của thế kỷ 20. Hai, nó là một trung tâm quan trọng cho thương mại Hoa Kỳ-Mexico. 17. Charleston, SC - 46 giờCharleston, SC là một thành phố khác có vấn đề giao thông nghiêm trọng mặc dù dân số đô thị nhỏ. Ở một mức độ nào đó, đây dường như là hậu quả của cơ sở hạ tầng không đủ. Một vấn đề khác là Charleston tràn ngập khách du lịch trong những tháng mùa đông, do đó làm trầm trọng thêm một vấn đề hiện có. Hóa ra, sống trong một thành phố xinh đẹp đôi khi có thể phản tác dụng cho cùng một cư dân thành phố. 16. Houston, TX - 46 giờCách mà một thành phố được điều hành có tác động rất lớn đến giao thông của nó. Houston là một thành phố rất phụ thuộc vào xe hơi. Để chứng minh, hãy xem xét Tuyên bố của Viện nghiên cứu đô thị năm 2017 rằng ít hơn 7 phần trăm người Houston đã đi làm bằng cách sử dụng một cái gì đó khác ngoài một chiếc xe hơi. Không có gì đáng ngạc nhiên, nhiều người trên ô tô trên đường có nghĩa là cơ hội tắc nghẽn giao thông cao hơn. Trên hết, Houston là một trong những thành phố đông dân nhất ở Hoa Kỳ, điều này làm xấu đi vấn đề. 15. Washington, D.C. - 48 giờThật kỳ lạ, Washington, D.C. dường như đã cải thiện phần nào về vấn đề này. Đó là cách mà cách đây rất lâu khi nó cao hơn nhiều trong các danh sách như vậy, đến mức Washington Post nói rằng nó tồi tệ hơn bất cứ nơi nào bên ngoài California. Phần lớn vấn đề là do chính phủ liên bang Hoa Kỳ gây ra. Cụ thể, đó là một chủ nhân ổn định, vì vậy Washington, D.C. không thấy các loại đỉnh và máng tương tự trong việc làm như các thành phố khác. Thay vào đó, luôn có nhu cầu nhiều hơn cho hệ thống đường bộ địa phương. Một cái gì đó lớn đã xảy ra. May mắn thay, thật khó để đoán những gì. Cuộc khủng hoảng Covid-19 chứng kiến giao thông giảm mạnh trong khu vực. Những con số này cho thấy lưu lượng truy cập đã trở lại các cấp trước. 14. New Orleans, LA - 48 giờHầu hết mọi người cần phải làm việc để kiếm sống. Nếu họ phải vào văn phòng, họ cần một cái gì đó để đưa họ đến đó. Khi các thành phố không có phương tiện giao thông công cộng tốt, những người sống xa hơn thường không có lựa chọn nào khác ngoài việc lái xe đi làm. Được biết, New Orleans không có các lựa chọn giao thông công cộng tốt trong thành phố hoặc môi trường xung quanh. Trong những trường hợp đó, mọi người không có lựa chọn nào khác ngoài lái xe. 13. Cape Coral - Fort Myers, FL - 48 giờCape Coral và Fort Myers là những thành phố riêng biệt. Chúng là những thành phố quan trọng nhất trong khu vực Cape Coral - Fort Myers Metropolitan, ít nhiều đồng nghĩa với Hạt Florida Lee Lee. Cape Coral đáng chú ý là thành phố đông dân nhất trong khu vực. Trong khi đó, Fort Myers đáng chú ý là một trung tâm du lịch. Cả hai điều đó đều làm tăng lưu lượng truy cập, do đó có lẽ giải thích lý do tại sao khu vực đô thị nằm trong danh sách này. 12. Tampa, FL - 48 giờHai trong số ba thành phố đông dân nhất ở Florida có trong danh sách này. Người đầu tiên trong số hai là Tampa, nơi có hơn một phần ba triệu người. Patch đề cập rằng thành phố sẽ tiếp tục phát triển với tốc độ chóng mặt. Cơ sở hạ tầng địa phương đã bắt kịp, đặc biệt là vì có những câu hỏi chưa được trả lời về cách tài trợ cho các dự án cần thiết. 11. Atlanta, GA - 48 giờCâu chuyện đằng sau những tai ương giao thông của Atlanta giống như những câu chuyện đằng sau các thành phố khác. Đầu tiên, mọi người lái xe vì họ sống xa nơi họ làm việc. Thứ hai, hệ thống đường không có đủ khả năng để chứa rất nhiều lưu lượng truy cập. Thứ ba, khu vực đô thị Atlanta không có phương tiện giao thông công cộng tốt, vì vậy cư dân không có lựa chọn thay thế tốt. 10. Philadelphia, PA - 50 giờCác thành phố cũ của người sói được chế tạo với những chiếc xe trong tâm trí. Sự lựa chọn của Philadelphia để giữ được cái nhìn lịch sử của nó ở một số nơi đã chứng minh một lợi ích cho du lịch. Thật không may, điều đó đã làm xấu đi các vấn đề giao thông ở trung tâm đô thị của nó. Bên cạnh đó, vấn đề khác của Philadelphia là số người sử dụng hệ thống đường bộ của nó. Một số người này là cư dân trong khi những người khác là khách du lịch. Đặc biệt, thành phố là một nơi phổ biến để cư dân thành phố New York ghé thăm vì sự gần gũi tương đối của nó. 9. Riverside, CA - 52 giờRiverside là một tên thành phố rất phổ biến ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, rất có thể là những người quan tâm có thể đoán rằng điều này là ở bang California. Nói tóm lại, Riverside, CA là trung tâm của cái gọi là Đế chế nội địa nằm cạnh bờ biển Nam California. Quy mô của người dân địa phương là một yếu tố góp phần vào vấn đề giao thông của nó. Tuy nhiên, một chiếc xe tải khác sẽ là xe tải di chuyển đến và đi từ cảng biển bận rộn nhất ở Hoa Kỳ. 8. Seattle, WA - 52 giờMột số thành phố bị thiệt thòi bởi địa lý của họ. Chẳng hạn, Seattle nằm trên trục bắc-nam, vì vậy có những lựa chọn hạn chế cho những người muốn di chuyển quanh nơi này. Thậm chí tệ hơn, Biển cộng với những ngọn núi hạn chế những nơi có khả năng hỗ trợ nhiều cơ sở hạ tầng hơn. Có những nỗ lực liên tục để mở rộng hệ thống giao thông công cộng. Thật không may, những nỗ lực như vậy không thể mang lại kết quả ngay lập tức vì chúng có xu hướng tốn kém và tốn thời gian. 7. Honolulu, HI - 52 giờKhông có gì bí ẩn về lý do tại sao Honolulu có giao thông khủng khiếp. Rất nhiều người không sống ở Honolulu mặc dù họ làm việc ở đó. Thay vào đó, họ sống trong môi trường xung quanh thành phố. Do đó, rất nhiều người cần lái xe vào và ra khỏi thành phố thường xuyên. Giao thông cao có nghĩa là một cơ hội tắc nghẽn giao thông cao. Nếu bất cứ điều gì sai, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. 6. Chicago, IL - 55 giờChicago là một trong những thành phố quan trọng nhất ở Hoa Kỳ. Đó là một trung tâm vận chuyển nhìn thấy nhiều xe tải đi qua thường xuyên. Kết hợp với số lượng người dân địa phương sử dụng hệ thống đường vì lý do này hay lý do khác, đó sẽ là Weirder nếu Chicago didn có vấn đề về giao thông. 5. San Francisco, CA - 59 giờSan Francisco và môi trường xung quanh là nơi sinh sống của hơn 4 triệu người. Mặc dù vậy, hệ thống đường của nó có các điểm choke rất đáng chú ý ở cả cầu Bay và cầu Golden Gate. Quản lý tốt cải thiện lưu lượng giao thông, nhưng ngay cả quản lý tốt nhất cũng có giới hạn về mức độ có thể giúp đỡ. Sẽ rất đáng ngạc nhiên nếu vấn đề giao thông của San Francisco trở nên tồi tệ hơn trong tương lai. VOX và các ấn phẩm khác đã nói rằng chi phí nhà ở đang gia tăng đang khiến thành phố không thể chấp nhận được cho cư dân của mình trong nhiều năm. Điều đó có nghĩa là nhiều người sống xa hơn, đến lượt nó, có nghĩa là nhiều người cần phải đi lại trong và ngoài thành phố thường xuyên. 4. Baton Rouge, LA - 62 giờBaton Rouge chịu các vấn đề tương tự như các thành phố khác trong danh sách này. Chẳng hạn, đây là nhà của nhiều người hơn hệ thống đường của nó có thể thoải mái hỗ trợ. Trên hết, một số người cho rằng người dân địa phương Baton Rogue là những người lái xe xấu. Nếu đúng, điều đó sẽ giải thích nhiều về vấn đề giao thông của thành phố. Mỗi khi ai đó gặp tai nạn xe hơi, điều đó tạo ra vấn đề cho mọi người xung quanh. Hệ thống đường càng tắc nghẽn, cơ hội xảy ra tai nạn xe hơi gây ra trường hợp tắc nghẽn giao thông đầy đủ. 3. Miami, FL - 64 giờNhững tai ương giao thông của Miami dường như là do ba vấn đề. Đầu tiên, có quá nhiều người lái xe trên quá ít con đường. Thứ hai, Miami không có một hệ thống giao thông công cộng tốt, điều này làm cho giao thông công cộng trở thành một lựa chọn không hấp dẫn cho những người muốn đi lại. Thứ ba, có những báo cáo rằng hệ thống đường Miami Miami không được tối ưu hóa. Đó là lĩnh vực thú vị nhất. Tuy nhiên, có những chuyên gia trong việc tìm ra cách đèn giao thông nên được định thời cho lưu lượng giao thông tốt nhất và các vấn đề liên quan. Đây là một trong những điều vô hình hoặc không thể xâm phạm khi được xử lý tốt nhưng trở nên rất đáng chú ý khi được xử lý kém. 2. Los Angeles, CA - 75 giờBa thành phố đông dân nhất ở Hoa Kỳ là thành phố New York, Los Angeles và Chicago. Như vậy, có ý nghĩa rằng thành phố New York và Los Angeles sẽ ngồi ở đầu danh sách này. Thật thú vị, vấn đề giao thông sau này có nguyên nhân chính. Giáo sư kế hoạch đô thị Bryan Taylor nói rằng mật độ dân số tăng là yếu tố quan trọng nhất trong một cuộc phỏng vấn với KCRW. Cùng một kết thúc, ông nói rằng đây không nhất thiết là một điều xấu đối với cư dân Los Angeles. Giả sử, những người đó đang sống cuộc sống năng động hơn, điều này có nghĩa là họ đang sống cuộc sống tốt hơn những người dựa trên những người dựa trên. Taylor tuyên bố rằng Los Angeles đang biến thành một thành phố bị thành thị nặng nề, mặc dù quá trình này rất phức tạp bởi sự đẩy lùi từ mọi người không nhiệt tình khi nhìn thấy tầm nhìn về tương lai. Thật đáng ngạc nhiên khi thấy những lập luận tương tự ở các địa điểm khác trong tương lai. Ngày càng có nhiều sẵn sàng làm điều gì đó về biến đổi khí hậu. Giao thông vận tải chiếm một tỷ lệ lớn lượng khí thải nhà kính. Đô thị hóa nặng hơn là một trong những giải pháp được đề xuất bởi vì nó sẽ làm giảm mọi người, cần phải đi đến và đi từ trung tâm đô thị. Phải nói rằng, những đề xuất như vậy được đảm bảo để đáp ứng với sự đẩy lùi. Rất nhiều người không thích những thay đổi mạnh mẽ vì họ tốn kém và không thoải mái. Lập luận dường như không thể tránh khỏi. 1. Thành phố New York, NY - 80 giờTrong mọi trường hợp, thành phố New York chiếm đứng đầu danh sách này. Thật thú vị, điều đó có nghĩa là thành phố đang sống theo hình ảnh phổ biến của hàng ngàn và hàng ngàn bộ phim, chương trình truyền hình và các tác phẩm khác. Về lý do tại sao thành phố New York nhìn thấy rất nhiều giao thông, câu trả lời là con người. Đó là một thành phố đang phát triển với dân số ngày càng tăng. Hơn nữa, thành phố New York có rất nhiều du lịch và rất nhiều xây dựng, cả hai đều giới thiệu các biến chứng cho các hệ thống đường bộ. Liz Flynn đã làm việc như một nhà văn toàn thời gian kể từ năm 2010 sau khi rời khỏi sự nghiệp giáo dục. Cô tìm thấy hầu hết tất cả các chủ đề mà cô viết về thú vị, nhưng các chủ đề yêu thích của cô là du lịch và thực phẩm. Liz thích quá trình nghiên cứu thông tin, học những điều mới và nói những gì những người khác chia sẻ sở thích của cô có thể muốn đọc. Mặc dù cô dành phần lớn thời gian để viết, cô cũng thích dành thời gian cho chồng và bốn đứa con, xem phim, nấu ăn, ăn tối, đọc sách, thể thao, chơi game và đi bộ dọc theo bãi biển bên cạnh nhà cô với chú chó của cô. Thành phố lớn nào có giao thông tồi tệ nhất?Top 10 thành phố của Hoa Kỳ với tắc nghẽn giao thông tồi tệ nhất vào năm 2021 Thành phố New York, New York: Các tài xế đã dành thêm 5 ngày và 3 giờ ngồi trong giao thông giờ cao điểm, thực sự ít hơn 20 giờ so với năm 2019.
Thành phố nào có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất 2022?Boston được xếp hạng là thành phố tồi tệ nhất cho giao thông ở Hoa Kỳ ... Chicago, IL (138 giờ). Thành phố New York, NY (133 giờ). Los Angeles, CA (128 giờ). Seattle, WA (138 giờ). Pittsburgh, PA (127 giờ). San Francisco, CA (116 giờ). Philadelphia, PA (112 giờ .. Portland, hoặc (116 giờ). Thành phố nào có nhiều giao thông nhất?Các thành phố tắc nghẽn nhất thế giới: Mumbai, thành phố tối đa của Ấn Độ đã được xếp hạng giao thông tắc nghẽn thứ ba thế giới khi nó mất 121 giờ hàng năm để giao thông với mức tắc nghẽn ở mức 53%.Thủ đô của Thổ Nhĩ Kỳ Istanbul là thành phố bị tắc nghẽn nhất thế giới mất 142 giờ hàng năm khi giao thông.Mumbai, India's maximum city has been ranked world's third most congested traffic as it loses 121 hours annually to traffic with congestion level standing at 53%. Turkey's capital Istanbul is the world's most congested city losing 142 hours annually in traffic.
Thành phố lớn nào có lưu lượng truy cập ít nhất?Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi Tomtom, đây là các thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập ít nhất vào năm 2022:.. Greensboro, Bắc Carolina .. Winston-Salem, Bắc Carolina .. Akron, Ohio .. Syracuse, New York .. Little Rock, Arkansas .. Thành phố Kansas, Missouri .. Dayton, Ohio .. Minneapolis, Minnesota .. |
